幾乎宇宙所有的奧秘都隱藏在相對論那幾行簡單的公式中，那么，跌宕起伏的股市和方興未艾的車市之間暗含著怎樣的邏輯關(guān)系呢？

　　車市高點會滯后股市高點而出現(xiàn)

　　股市強，則對首次購車刺激大；股市弱，則對再次購車影響大

　　我研究發(fā)現(xiàn)，中國股市與車市的確存在相互影響，就像兩個“水泵”源源不斷地吸納奔向小康生活的中國家庭們的銀行存款，但這兩個“水泵”間并非是簡單的此消彼長的關(guān)系。

　　我現(xiàn)將自己研究所得的中國車市與股市相對論概括如下：

　　其一、股市財富效應(yīng)的釋放存在一定的滯后效應(yīng)，因而車市銷量增幅的高點將會出現(xiàn)在股市高點后的半年或一年內(nèi)；

　　其二、股市財富效應(yīng)對車市初次消費（即首次購車）的刺激較大，能夠有效拉動新車消費及車型躍級消費，因而可以促進中級車、中高級車消費；

　　其三、當股市走弱后，財富效應(yīng)降低，則對更新消費（即再次購車）影響較大，因而對定位于滿足二次購車需求的中高級車市場以及相關(guān)的二手車市場會形成沖擊。

　　核心提示一：資產(chǎn)觀躍級促成兩市相對論

　　討論車市與股市相對論的大背景是中國消費者對于家庭資產(chǎn)管理的觀念出現(xiàn)了明顯躍級。以前，傳統(tǒng)的家庭資產(chǎn)分配方式是先買房，再買車；此后，年輕人開始崇尚先買車，再買房；而股市紅火起來后，新的資產(chǎn)分配模式出現(xiàn)了，那就是先投資，再買房買車。

　　中國普通家庭掌握的財富畢竟較為有限，他們對財富的快速增值非常看重，因此他們開始考慮投資回報的數(shù)字和速率，不少消費者已經(jīng)警悟，汽車是個消耗品，只是個代步工具，已經(jīng)不再把它當做資產(chǎn)來購置，因此在購置的先后順序上會做出調(diào)整，這也是股市對車市產(chǎn)生影響的原因所在。

　　“買車=貶值=迅速貶值”，中國消費者對此體味正在加深，在股市火爆的情境下，有關(guān)“汽車不就是個消費品嗎，消費品貶值很正�！钡母袊@更為普遍。

　　消費者雖然認同“買車貶值”的價值觀，他們的購車熱情卻有增無減。

　　根據(jù)某車企近期公開的一份調(diào)研報告顯示，2007年私人購車比例高達86.2%，而其中首次購車比例達到77.9%，僅關(guān)于此項首次購車比例比2006年提升了近7個百分點�？梢�，中國家庭的財富積累速度非�？捎^，家庭首次購車已成車市消費主力。

　　目前在中國平均每千人的汽車保有量為44輛，而在美國，這個數(shù)字是800。中國車市的未來發(fā)展空間由此可見一斑。

　　我手頭掌握的一份《消費升級疊加財富效應(yīng) “雙輪”驅(qū)動提升行業(yè)景氣》研究報告指出，日本的轎車工業(yè)歷史上出現(xiàn)過兩次騰飛的機遇，第一次是在1960-1973年間，第二次是在1988-1990年間。第一次騰飛的主要原因是人均GDP提升引發(fā)的大規(guī)模轎車消費，第二次騰飛的主要原因是股市財富效應(yīng)的釋放。

　　該研究報告稱，中國目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與所處的發(fā)展階段與日本1960-1973年極為相似，與此相對應(yīng)中國轎車工業(yè)目前所面臨的發(fā)展機遇也與日本1960年頗為相似，中國目前正處于人均GDP提升刺激轎車消費的初級階段。對于中國來說，由于人口基數(shù)的巨大以及我國梯次、多元的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差異性，樂觀預(yù)計這一高速增長期將至少持續(xù)20年。中國資本市場自2006年以來一路上揚，從2006年初的1200點左右上升至2007年10月份的高點6124點。根據(jù)日本經(jīng)驗，股市財富效應(yīng)對轎車初次消費市場帶來的刺激作用更大。由此判斷，未來中國股市財富效應(yīng)的釋放會給目前正處于火爆的轎車初次消費市場帶來“錦上添花”的促進效應(yīng)。

　　由于目前的中國車市是以首次購車的初次消費為主，故此可以判斷，中國車市至少在未來幾年里是個增長可期的剛性需求市。

　　核心提示二：股市對車市實則是把雙刃劍

　　那么，很多人會問，股票市場的興衰是不是和車市的漲落之間存在著某種聯(lián)動關(guān)系？

　　股市的錢是會流回車市的，因此股市財富效應(yīng)的釋放不可避免地對重要耐用消費品之一的汽車銷售產(chǎn)生了巨大的推動作用。然而，股市財富效應(yīng)的釋放存在一定的滯后效應(yīng)，在此效應(yīng)影響下，轎車銷量增幅的高點將會出現(xiàn)在股市高點后的半年或一年內(nèi)。這一判斷的依據(jù)來自于比對日本轎車銷量達到頂峰的時間和日經(jīng)指數(shù)達到頂峰的時間差。

　　由于中日轎車和經(jīng)濟發(fā)展有一定的可比性，故此判斷，如果中國股市此輪牛市頂點出現(xiàn)在2007年10月，則中國車市銷量增速的頂點將出現(xiàn)在2008年3月至10月間。

　　當然，不同于成熟市場“初次消費基本滿足，更新消費增量為主”的階段，目前的中國車市尚處在“以初次消費為主、以更新消費為輔”的初級階段。在股市財富效應(yīng)釋放下，對初次消費的刺激也就是新車消費的刺激將會進一步放大。

　　從車型選擇方面做分析，在財富效應(yīng)的釋放下，中國消費者首次購車的消費層次將會出現(xiàn)一定躍級，換而言之，在首次購車時甚至?xí)�去實現(xiàn)原來二次購車時的愿望。以我身邊的三位朋友為例，牛市初期朋友倪先生買的是12萬元左右的入門級家轎；5·30前的牛市瘋漲期，朋友張小姐新購了售價近23萬元的凱美瑞；去年下半年的牛市最高峰期前后，另一位朋友賀先生則添置了一輛售價50多萬元的凱迪拉克SLS賽威。

　　那么，股市拐點會引發(fā)車市拐點嗎？財富效應(yīng)會對車市產(chǎn)生負面作用嗎？