中國汽車企業(yè)正遇到在21世紀與跨國企業(yè)抗衡的機會。

　　在剛剛結(jié)束的北京車展上，無論是跨國企業(yè)還是自主車企都不遺余力地推出了各自的新能源車型，而當車展剛落下帷幕之際，國家發(fā)改委發(fā)布第164批生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，就第一次大規(guī)模地出現(xiàn)了新能源汽車的身影，總共涉及7款混合動力汽車。 
 
　　盡管按照國家現(xiàn)行政策，對機動車實行生產(chǎn)許可管理，所有車型必須通過國家發(fā)改委的審查批準，才能生產(chǎn)和銷售。中國工程院院士陳清泉卻認為，中國汽車業(yè)在準備新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化，抓住趕超跨國企業(yè)的同時，還應(yīng)該解決好兩個革命，即燃料革命和驅(qū)動革命。

　　在陳清泉看來，燃料革命是從現(xiàn)在的汽油、柴油發(fā)展多元化的燃料如天然氣、乙醇等等。驅(qū)動革命則是內(nèi)燃機要繼續(xù)改造，依靠汽車電子技術(shù)，把燃效改造得更好。

　　事實上，此次發(fā)改委公布的產(chǎn)品目錄中，已經(jīng)包括了一汽集團混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風(fēng)汽車混合動力電動城市客車。加上之前批準入市的新能源車，目前國家已經(jīng)有近10款新能源車獲得了產(chǎn)銷資格。其中來自自主品牌和合資企業(yè)的比例為4∶1。

　　從發(fā)改委已批的車型來看，新能源技術(shù)仍是以混合動力為主，陳清泉在評估日本豐田混合動力的經(jīng)驗時認為，國內(nèi)汽車發(fā)展新能源車一定要有明確的戰(zhàn)略思路，要抓住技術(shù)路線和商業(yè)路線�！爸袊�新能源車發(fā)展的關(guān)鍵所在即能否大規(guī)模商用�！�

　　而目前的現(xiàn)實情況是，無論是自主企業(yè)還是跨國企業(yè)，雖然對新能源技術(shù)投注了更多的精力，但未來中國市場適合哪種新能源車依然至今沒有定論。就連熱衷于新能源技術(shù)的通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納也表示，還無法明確新能源技術(shù)會往哪個方向發(fā)展。

　　陳清泉同樣建議要有中國的產(chǎn)業(yè)政策，因為新能源一開始賺不到錢，一定要有足夠的財力支持�！捌髽I(yè)對新能源汽車技術(shù)上本來就不確定，再加上市場的不確定和政策支持的不確定，在投入上就會小心翼翼，不會就某一個新能源汽車做非常大的投入。”

　　與此同時，一條有關(guān)部委正在協(xié)調(diào)出臺新政，下半年將率先對柴油、混合動力汽車實施全免購置稅的方案的消息，讓新能源車的前景似乎有了明確的方向。業(yè)內(nèi)人士表示，如果方案一旦落地，新能源汽車的商用成本將為之降低，中國汽車業(yè)發(fā)展也將找到機會，與跨國企業(yè)在同一起跑線上競爭。

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