在原材料價格上升的背景下，近段時間多家自主品牌企業(yè)上調了部分車型指導價。盡管公然宣布漲價的只是少數企業(yè)，但這一股“汽車漲價”的逆流還是觸動了車市敏感的價格神經。

　　對于這一輪的“漲價潮”多數廠家表示不會跟進，代表主流的意見也是廠家完全有能力消化掉成本的壓力。

　　在這一點上國內一些老牌車企最有發(fā)言權，畢竟去年南北大眾的聯(lián)合降價，引發(fā)了一輪規(guī)模空前的降價潮，而且促使當時國內品牌相繼卷入。同樣，今年的漲價風波也是來源于大眾，繼4月份大眾漲價一事被報道后，不少企業(yè)也開始醞釀漲價應對。雖然大眾廠家已經出面予以否認，但大眾的舉動多少折射出廠家對成本壓力的擔心。

　　如今，在結束了對汽車漲價可行性的爭論后，主流廠家已經達成了共識：目前中國汽車業(yè)的競爭環(huán)境，是不允許汽車企業(yè)公然漲價的。當然，在銷售終端，經銷商對熱門車型加價銷售并不是稀奇事，市場需求直接影響到商品價格的變動。

　　社科院對拐點的表達是呈拋物線的一種趨勢描述，而在車價上升或下跌的過程中，存在上下的可能，這不能叫拐點。漲跌還是要用供求關系來反映。

　　其實，汽車漲價與降價完全不是什么難題。姑且不談買漲不買跌的大眾心理，事實上，在一連串的漲價聲中，真正能堅決執(zhí)行漲價后價格的經銷商少之又少，多數最終還是打出了價格優(yōu)惠的牌。市場上流行一種分析，認為漲價是個引子，隱藏在漲價背后的則是對被降價刺激得已經麻木的消費者，用漲價引出新的傳播效應。

　　按照一位業(yè)內人士的說法，對于目前還在力拼市場占有率的主力車型而言，盛傳的漲價說也許是一場另類的“眼球秀”。

　　然而，在汽車漲價的爭論中，還有另外一股勢力，強烈地表達出對汽車漲價的期盼。不少品牌經銷商已經開始支持起廠家漲價行為。奇瑞就有部分經銷商對漲價表示支持，因為只有短暫的漲價，才能檢驗一下奇瑞的品牌溢價有沒有上升，同時為下一次激起更大一波降價潮做好準備。

　　有一個問題無疑應該引起高度重視，汽車企業(yè)在成本的壓力面前，固然可以借規(guī)模生產消化掉，但在零部件上吃緊的更多。一家零部件生產企業(yè)的負責人曾多次向汽車廠家建議漲價，但最終沒有得到滿意的答復。

　　同時，在跨國公司輕松化解成本壓力的時候，許多業(yè)內人士反而過多地要求本土企業(yè)在成本上還要壓縮。在迅速擴大的國內外汽車市場面前，跨國企業(yè)更多開始嘗試本土化生產，本土企業(yè)要想立足只有更加依靠廣闊的市場和自主創(chuàng)新的能力，才能避開這一輪成本控制的挑戰(zhàn)。

　　在經濟學家看來，今年原材料價格上漲還會持續(xù)，CPI已經連續(xù)3個月同比上漲超過8%。對于主流汽車廠商而言，在反復刺激車市神經后，當前需要考慮的也許不再是汽車漲價消化成本的問題，而是物價上去了汽車賣給誰的問題。

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