近幾年，價(jià)格戰(zhàn)是車市的主旋律，然而從去年開始，車價(jià)將出現(xiàn)拐點(diǎn)的說法一度盛行。當(dāng)成本壓力的逐漸上升，汽車價(jià)格的止跌回穩(wěn)甚至上升也成為一種大概率事件。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車行業(yè)，則可能將首當(dāng)其沖。 

奇瑞已經(jīng)逐漸走向國內(nèi)微車“老大”的位置

　　原材料價(jià)格瘋漲

　　乘聯(lián)會近期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從今年開始，由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%-71%，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品集體漲價(jià)，每噸鋼價(jià)平均上漲500元以上。長安汽車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長安今年從寶鋼采購的鋼材均價(jià)，從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價(jià)格，從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車板價(jià)格……汽車板漲價(jià)幅度達(dá)每噸800元。據(jù)介紹，僅僅由于鋼材漲價(jià)，預(yù)計(jì)長安汽車集團(tuán)今年將增加采購成本1億元人民幣，單車成本將增加數(shù)百元。

　　與此同時(shí)，通脹壓力給汽車廠家?guī)�來的問題越來越嚴(yán)峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配套件成本持續(xù)增加的壓力，運(yùn)輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，今年每輛車的成本增加1500-3000元以上將不足為奇。

　　最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力最大而不得已最先掀起了漲價(jià)潮�！敖酉聛韺⑹俏④囆袠I(yè)接過漲價(jià)的大旗，將在價(jià)格上向上微調(diào)�！辟Y深分析人士指出。

　　盡管包括長安在內(nèi)多數(shù)微車企業(yè)都表示“不會考慮將漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，企業(yè)將通過優(yōu)化采購平臺，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價(jià)帶來的壓力�！钡�是，一旦成本壓力超過企業(yè)所控范圍，漲價(jià)仍將成為無法替代的唯一辦法。

　　國Ⅲ產(chǎn)品成本上升

　　另一方面，汽車行業(yè)2008年全面實(shí)施國Ⅲ排放，全國實(shí)施可能要推遲到今年7月1日。由于國Ⅱ排放的車型比國Ⅲ車型要便宜不少，因此7月1日之前，整個(gè)微車市場呈現(xiàn)國Ⅱ與國Ⅲ兩種汽車產(chǎn)品同時(shí)熱銷的局面。

　　而伴隨5月的來臨，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的市場局面將開始逐漸改觀。國內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“5月份將進(jìn)入國Ⅱ車型的最后銷售期，制造成本稍高的國Ⅲ車型將逐步成為市場主流，所以微車市場平均價(jià)格將比以前上漲�！眹�Ⅲ車型的制造及相關(guān)技術(shù)支持也成為微車成本上升的另外一個(gè)重要原因。

　　由此可見，迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和國Ⅲ產(chǎn)品制造成本的提升，5月微車價(jià)格上漲已經(jīng)成為一種趨勢。但是目前不少微車企業(yè)都不敢貿(mào)然提“漲價(jià)”二字。只不過伴隨成本壓力，企業(yè)內(nèi)部的降本能力無法緩解之后，漲價(jià)已成必然原理 。

　　相關(guān)新聞：

　　海馬鄭州基地推新車 自主微車沖擊市場
　　消費(fèi)需求變局 微車走大型化路線初現(xiàn)端倪
　　2008“泡沫”年 微車徘徊/豪車/SUV走俏