去年12月26日，跨地區(qū)的“上南合作”實(shí)現(xiàn)。上汽以156萬輛的汽車總產(chǎn)量超過一汽的146萬輛，成為國內(nèi)汽車業(yè)的新老大。去年長安的總產(chǎn)量為88萬輛。上述三大集團(tuán)的年產(chǎn)量增長率都在25%左右。今年一季度，上汽產(chǎn)量繼續(xù)領(lǐng)先，長安的產(chǎn)銷增幅高過一汽。前四大集團(tuán)中，長安的增長最快。

　　有人分析，上汽集團(tuán)總產(chǎn)量提升主要得益于兼并南汽和五菱微車。如果一汽能與長安實(shí)現(xiàn)重組，那么不僅可以滿足福特和馬自達(dá)的愿望，還可以得到長安巨大的微車產(chǎn)量，又可以得到長安基礎(chǔ)良好、增長迅速的轎車研發(fā)能力和生產(chǎn)基地。如果以去年的總產(chǎn)量來計(jì)算，假如“一長合作”實(shí)現(xiàn)，總產(chǎn)量之和就是234萬輛，“一長組合”絕對是中國最大的汽車寡頭。

　　假如“一長合作”實(shí)現(xiàn)，世界三大汽車巨頭福特、豐田和大眾都與一汽結(jié)有“婚姻”關(guān)系，各家合作方喜得“共贏”結(jié)果。然而，這種當(dāng)事者皆大歡喜的局面，卻引起了苦苦期盼“共和國長子”自主品牌轎車大放異彩的人的強(qiáng)烈不滿。

　　長安的惶惑

　　盡管長安福特馬自達(dá)轎車年產(chǎn)銷量沒有長安微車大，但目前其畢竟是長安集團(tuán)利潤的最大來源�！耙婚L合作”自然在長安人心里產(chǎn)生了一些惶惑。同許多局外人一樣，出身于軍工企業(yè)、自主意識(shí)十分強(qiáng)烈的長安人不理解為什么要與一汽進(jìn)行資本合作�！伴L安不是活得好好的嗎？”“長安又不是南汽�！边@是很多人的直接反應(yīng)。

　　不過，前些日子有小道消息說，兵裝集團(tuán)可能會(huì)在國家要求之下，像中航一集團(tuán)和二集團(tuán)那樣割棄汽車業(yè)。日前有報(bào)道說，昌河汽車總經(jīng)理周世寧表示，昌河不會(huì)被整合，將隨著“新航總”的成立全面進(jìn)入該集團(tuán)。且昌河汽車還會(huì)升格，直接歸新航總管理，而與東風(fēng)合作的哈飛汽車則間接歸屬于新航總。兵裝集團(tuán)會(huì)不會(huì)援引“昌河案例”來說服國家呢？要知道，長安可是兵裝最大的錢袋子。

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