高價格：叫好不叫座的主因

　　就國內(nèi)目前在售的混合動力車來說，“叫好不叫座”，銷售乏力幾乎是“通病”之一，而其高企的價格，正是市場反應(yīng)平淡的主要原因。
 
　　混合動力車在技術(shù)的應(yīng)用上比普通汽車更為先進(jìn)，而且加上巨額的研發(fā)成本，在定價上相比汽油版或者柴油版車型要高出許多，令很多消費(fèi)者望而卻步。在國內(nèi)，汽車普及還在進(jìn)行中，絕大部分人買的還是人生經(jīng)歷中的第一輛車，這在很大程度上折射出國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)能力。換句話說，消費(fèi)者的富裕程度反映在買車上，還達(dá)不到可以將幾萬元的差價置之不理的程度。而混合動力車的售價通常就要高出汽油版或者柴油版車型幾萬元以上。

　　實(shí)際上，例如普瑞斯，在海外的銷售量一直很大，但到了國內(nèi)，銷售量就大打折扣，這也從另一方面說明國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)心理還有待轉(zhuǎn)變。對部分消費(fèi)者來說，車價增加幾萬元錢或許可以接受，但在對比之下，從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度考量，可能汽油版或者柴油版車型更具性價比。曾有人計(jì)算過，混合動力車按12年的使用年限來算，其所節(jié)約的燃油費(fèi)用其實(shí)遠(yuǎn)低于車價高出的部分，就是說，消費(fèi)者為了環(huán)保，需要為車子多支付幾萬元的“環(huán)保費(fèi)”。

　　對先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保等非常認(rèn)可，但是否承擔(dān)得了這一價格，成了買不買混合動力車難以取舍的心結(jié)。

　　高成本：企業(yè)管理的新課題

　　混合動力車在開發(fā)上需要花費(fèi)大量的人、物力和時間，需要投入巨額的開發(fā)費(fèi)用，所有的努力最終都希望從市場銷售中得到相應(yīng)的回報。從這個角度考慮，似乎目前國內(nèi)混合動力車的定價是“合理”的。在近年，鋼材、橡膠等原材料價格還不停地上揚(yáng)，更是擠壓了混合動力車的利潤空間。在這一情況下，混合動力車要“大幅降價”可能性很小，但這恰恰與市場銷售形成了一對矛盾。

　　一汽豐田的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者表示，盡可能地壓縮成本，特別是從管理上壓縮成本是一個非常重要的課題。成本控制精明如豐田汽車的企業(yè)都需要為此耗費(fèi)腦筋，何況普通的汽車企業(yè)。

　　然而，在國內(nèi)，作為混合動力車的開始階段，不同的企業(yè)還是有不同發(fā)展方式。有的企業(yè)對混合動力車的銷量并不做要求，他們只是希望通過產(chǎn)品先普及好“混合動力”概念，為以后的市場銷售打下基礎(chǔ)；但有的則希望通過價格控制，使產(chǎn)品盡快地提升保有量，盡快地建構(gòu)出混合動力車細(xì)分市場，同時也可以讓資金盡快回籠，為下一步做準(zhǔn)備。所以，雖然都稱為混合動力車，但“低混”和“高混”還是存在很大的差異。

　　不管采用什么方式，在形成市場規(guī)模之前，混合動力車的價格下浮空間將非常有限，而小批量的生產(chǎn)更是為成本控制帶來很大的難題。雖然通用、豐田、本田、福特等等跨國汽車品牌在全球有很多混合動力車的生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，但面對目前中國的這一新課題，要想有效地兼顧好成本與市場之間的平衡都不會是很容易的事情，不但需要詳盡的市場調(diào)查和把握，還需要一定的嘗試，包括失敗的經(jīng)驗(yàn)。