二是看不清雷克薩斯在中國的前景。

　　雷克薩斯的銷售神話是在北美制造的，在北美以外的地區(qū)，雷克薩斯從來不是市場上的主角，特別是在歐洲和日本市場，雷克薩斯的日子并不好過。而在中國，雷克薩斯暢銷的只是低端車型，隨著奔馳、寶馬的低端車型在中國上市甚至國產(chǎn)，憑雷克薩斯的知名度，顯然無法和對手抗衡。何況同檔次車型相比，雷克薩斯的售價更高。一旦雷克薩斯國產(chǎn)，可能會面臨被對手夾擊的局面。

雷克薩斯ES

　　三是質(zhì)量問題沒有得到很好的解決。　　

　　某調(diào)查機構(gòu)公布的2007年度新車質(zhì)量報告中，雷克薩斯已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，排名下滑明顯。而這種質(zhì)量問題也出現(xiàn)在中國市場上，近幾年，雷克薩斯在中國頻繁召回。不僅如此，2006年，廣東口岸查出832輛雷克薩斯RX350的質(zhì)量問題，其后座塔形彈簧下支座與后輪間距明顯過小，無法正確安裝防滑鏈，且說明書存在60多處錯誤。類似質(zhì)量問題不能很好的解決，讓雷克薩斯不敢考慮國產(chǎn)。畢竟一旦國產(chǎn)，如果多處使用進口零部件，會大大增加成本，如果使用國產(chǎn)零部件，其質(zhì)量又會處于不可控的狀態(tài)之下。

　　豐田一直強調(diào)要在中國做合格的企業(yè)公民，但至少從行動上看，雷克薩斯并沒有這樣做。如果只知道在中國獲取更大的利潤，而不能為中國市場做出應(yīng)有的貢獻，是難以吸引更多的中國消費者的�！�