早在5年前，我就大力鼓吹中國(guó)電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)那時(shí)已經(jīng)基本具備商業(yè)化條件。我當(dāng)時(shí)也開(kāi)始跟蹤比亞迪的電動(dòng)車(chē)。比亞迪確實(shí)給了中國(guó)新能源汽車(chē)一個(gè)新選擇。它使我們可以從氫動(dòng)力和混合動(dòng)力之外得到另外一個(gè)解決方案。

　　我們不妨回憶一下比亞迪的電動(dòng)車(chē)思路。我從來(lái)沒(méi)有懷疑過(guò)他們的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。然而，唯一不同的是，路徑選擇的思路可能不同而已。

　　我們來(lái)模擬一下比亞迪的決策思路。

　　第一階段，由于鋰電池的成功，加之對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展技術(shù)瓶頸的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為解決了電池問(wèn)題，就解決了電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的主要障礙�！　　』�于以上認(rèn)識(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有機(jī)會(huì)購(gòu)買(mǎi)秦川福萊爾而解決汽車(chē)目錄問(wèn)題時(shí)，就毫不猶豫地下手了。也就是在這個(gè)時(shí)候，比亞迪把真正的整車(chē)設(shè)計(jì)給了同濟(jì)同捷，一下子五六個(gè)整車(chē)項(xiàng)目，使同捷得到了一次歷史性的發(fā)展機(jī)遇。也使整車(chē)設(shè)計(jì)在中國(guó)變得不那么神秘。如果說(shuō)奇瑞是中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的先行者，那么比亞迪項(xiàng)目則對(duì)中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)影響深遠(yuǎn)。也就是因?yàn)楸葋喌喜皇�分懂汽�?chē)設(shè)計(jì)，又具有企業(yè)家精神，才可能做出以上決策。

　　后來(lái)波導(dǎo)、力帆和江淮等痛下決心搞轎車(chē)，多多少少也是受了比亞迪的刺激。當(dāng)時(shí)的民營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有可能找國(guó)外設(shè)計(jì)公司做設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司并不多，他們沒(méi)有多少選擇。冒然選擇國(guó)外公司的奧克斯，也因這樣那樣的原因最后不得不退出汽車(chē)業(yè)。企業(yè)家的思維一般是，你能做到的，我也能做到。既然奇瑞吉利比亞迪能夠做到，我們?yōu)槭裁醋霾坏侥�？他們雖然是企業(yè)家，但是在不太精通的領(lǐng)域，無(wú)疑跟隨或者說(shuō)模仿的戰(zhàn)略更加安全。

　　事實(shí)上，能夠做出進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的決定已經(jīng)相當(dāng)具有企業(yè)家精神了。后來(lái)諸多項(xiàng)目落馬，特別波導(dǎo)的無(wú)奈退出，恰恰是這種假設(shè)的幻滅�，F(xiàn)實(shí)是什么呢？現(xiàn)實(shí)是，比亞迪如果沒(méi)有做到，其它公司可能也做不到。后來(lái)比亞迪迅速做出了調(diào)整，把研發(fā)甚至零部件完全置于自己控制之下。而其它公司，并沒(méi)有辦法學(xué)到他們這一戰(zhàn)略。比亞迪的迅速?zèng)Q策，始終給人印象深刻。然而，在電動(dòng)車(chē)上，并非總是如此。而在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)這一次戰(zhàn)略思路調(diào)整后的比亞迪基本上停止不前了，令人相當(dāng)疑惑不解。這與他們最初的風(fēng)格大不相同。

　　第二階段，在傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)被納入日程，并且推出了電動(dòng)車(chē)概念車(chē)。這時(shí)候，主要還是在應(yīng)用鋰電池。由于鋰電池有爆炸的隱憂(yōu)，理論上是能夠爆炸的，這一度令比亞迪倍感猶豫。所以，此時(shí)的電動(dòng)車(chē)，更多地是概念。它可能更多地承擔(dān)了企業(yè)形象塑造的角色。并且更多地是基于長(zhǎng)期戰(zhàn)略的考慮。比亞迪的思路還是和以往相同，如果電池是電動(dòng)車(chē)的瓶頸，比亞迪在中國(guó)來(lái)說(shuō)，是最有希望解決這一瓶頸的公司。因此，我們只需要等待，只要有機(jī)會(huì)活到電池成熟的那一刻，比亞迪就勝利了。這時(shí)的論調(diào)可能是，比亞迪不需要汽車(chē)業(yè)的贏利，每年比亞迪電池的贏利，就完全可以養(yǎng)活比亞迪汽車(chē)。這種轉(zhuǎn)變可能只是在幾個(gè)月或者不到一年的時(shí)間里就完成了。也就是從這一階段開(kāi)始，與筆者開(kāi)始有著較大的分歧。

　　第三階段，F3的成功，使比亞迪認(rèn)識(shí)到，它的汽車(chē)業(yè)是完全可能實(shí)現(xiàn)自給自足，而且IT業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，也使得汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利變得迫切起來(lái)。也是在這時(shí)，鐵電池應(yīng)運(yùn)而生。鐵電池的發(fā)明，可以說(shuō)為比亞迪的電動(dòng)車(chē)帶來(lái)峰回路轉(zhuǎn)的機(jī)遇。一掃當(dāng)年鋰電池的陰霾，比亞迪開(kāi)始加快鐵電池電動(dòng)車(chē)的研發(fā)速度和宣傳力度。這時(shí)的主要瓶頸可能有兩個(gè)，一個(gè)是鐵電池的量產(chǎn)問(wèn)題，一個(gè)是鐵電池的專(zhuān)利問(wèn)題。而這兩個(gè)問(wèn)題，并不為大眾所清楚了解。比亞迪能度過(guò)這一關(guān)嗎？我想，這個(gè)應(yīng)該已經(jīng)不是他們所關(guān)注的問(wèn)題，他們開(kāi)始急于想要推進(jìn)鐵電池電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　第四階段，新能源汽車(chē)的門(mén)檻讓比亞迪忽然認(rèn)識(shí)到，只是理論上解決了技術(shù)門(mén)檻還不夠，還有政策門(mén)檻，而且似乎更加困難。純電動(dòng)似乎得到國(guó)家政策上的許可變得越來(lái)越撲朔迷離。怎么辦？搞雙模。直至F6的雙模動(dòng)力搞出來(lái)后，我們可以認(rèn)為，比亞迪真正有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品這時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了。這個(gè)產(chǎn)品，可能是比亞迪真正有點(diǎn)相信的商業(yè)化產(chǎn)品。事實(shí)上，筆者并不這樣認(rèn)為，哪怕從最初的電動(dòng)福萊爾，就已經(jīng)具備商業(yè)化的基本技術(shù)條件。從那時(shí)開(kāi)始，也就是從第二階段開(kāi)始，政策就已經(jīng)成為主要障礙，而比亞迪一直在技術(shù)瓶頸中打轉(zhuǎn)，意欲尋求突圍。戰(zhàn)略思路有了些許偏差。很容易看得出來(lái)，比亞迪所謂的雙模電動(dòng)車(chē)，只是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)變種而已，跟國(guó)外所謂的混合動(dòng)力完全不同。