客觀來說，朗逸在空間、做工、材質(zhì)方面都要略遜于明銳，之所以價(jià)格相近，是因?yàn)槔室荼灰曌鱒W在中級(jí)車領(lǐng)域的主力軍。明銳雖然出于大眾旗下的斯柯達(dá)，但是SKODA與VW相比，一個(gè)是“庶出”，另一個(gè)則是“嫡出”，血統(tǒng)上的遠(yuǎn)近讓朗逸的品牌更顯強(qiáng)勢(shì)。

　　其實(shí)，事實(shí)也是如此，上海大眾斯柯達(dá)已經(jīng)成為“姥姥不疼，舅舅不愛”：不但大眾方面不看重，所以在朗逸定價(jià)時(shí)插入其核心區(qū)間；上汽也是不把它當(dāng)回事，榮威550就是針對(duì)明銳制定價(jià)格。斯柯達(dá)的處境很尷尬：父母都不把它當(dāng)孩子，因?yàn)樗�既不是大眾的嫡系品牌，也不是上汽的親生兒子；它就像一種情況，繼母帶著孩子再嫁，結(jié)果父母都不是親身，自然被雙方的親生子女所欺負(fù)了。中國(guó)汽車界最孤苦的品牌莫過于它了。

　　朗逸應(yīng)該是過渡車型

　　筆者認(rèn)為，盡管朗逸的價(jià)格不算離譜，但是考慮到該車型研發(fā)和制造成本，這個(gè)價(jià)格依然可以為上海大眾獲取較為豐厚的利潤(rùn)。朗逸在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面體現(xiàn)了一定的創(chuàng)新力，但是與明銳、卡羅拉、思域這些全球車相比，在設(shè)計(jì)的整體連貫性、做工的精致程度等方面存在不足，仍屬于過渡性質(zhì)的區(qū)域車型。這一點(diǎn)，會(huì)在日后的銷量和市場(chǎng)口碑方面得以體現(xiàn)。

　　因?yàn)樯鲜鲈�因，朗逸還是一款過渡性質(zhì)的車型，其定位暫時(shí)還無法與POLO、邁騰這些原裝產(chǎn)品并論。它也許可以在短期內(nèi)獲得不小的銷量，但是指望其完全替代桑塔納成為擔(dān)綱的基礎(chǔ)車型，還有很大的難度。另外，“養(yǎng)子”畢竟是“養(yǎng)子”，在短暫的情感蜜月期過后，一旦大眾系的中級(jí)新品研發(fā)出來，它們必將投入中國(guó)市場(chǎng)并取代朗逸和新寶來的市場(chǎng)地位。

　　有一點(diǎn)要承認(rèn)，上海大眾的改型和研發(fā)水平的確在其他企業(yè)之上，從硬件、經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備方面。在朗逸發(fā)布會(huì)上大眾董事長(zhǎng)范安德表示：“從LAVIDA朗逸身上,我們可以說,上海大眾的研發(fā)水平領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10年。”一汽大眾的情況可能就不是這樣了。新寶來的技術(shù)含量就明顯弱于朗逸，否則，大眾也會(huì)冠名以全球車稱號(hào)，而且也不會(huì)久經(jīng)測(cè)試還是不過關(guān)。在整體設(shè)計(jì)和動(dòng)力、底盤的匹配方面，一汽大眾和上海大眾的水平差距明顯。這一點(diǎn)，新寶來上市后大家可以看到。

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