油價(jià)在短短幾年時(shí)間翻了一番，目前已經(jīng)到6元每升的油可能還有上漲的趨勢，那只是時(shí)間的問題。油價(jià)的上漲可能對老百姓來說是一件壞事，但是對于中國的自主品牌小排量汽車來說無疑是一個(gè)發(fā)展的契機(jī)。

　　盡管國家對小排量汽車進(jìn)行了解禁，但是并沒有為小排量汽車的發(fā)展松綁，小排量汽車的銷量不但沒有增長，其市場比例反而呈現(xiàn)下降趨勢。另外，國內(nèi)車市奇怪的是，政策的松開和油價(jià)的上漲也并沒有給小排量汽車帶來增長的機(jī)會(huì)。根據(jù)目前的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查來看，油價(jià)上漲將促使這些潛在用戶推遲購車計(jì)劃，繼續(xù)觀望。其中，1.0-1.6L(含) 的小排量車型用戶，因油價(jià)高而推遲購車計(jì)劃的比例最高。油價(jià)超過8元/L時(shí)，高達(dá)73.5%的1.4-1.6L(含)排量車型用戶選擇推遲購車計(jì)劃，與此同時(shí)，有70.7%的1.0-1.3L(含)車型用戶選擇推遲購車計(jì)劃；如果油價(jià)持續(xù)上漲，一部分對價(jià)格較敏感的潛在消費(fèi)者可能會(huì)放棄購車計(jì)劃。油價(jià)超過8元/L時(shí)，高達(dá)57.3%的1.4-1.6L(含)排量車型用戶選擇放棄購車計(jì)劃。車型級別越低、排量越小，對油耗的看重程度越高，對油價(jià)也就越敏感，從而導(dǎo)致了小排量在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷量不僅沒有大增反而在下滑。那么，是不是小排量汽車就沒有了機(jī)會(huì)？

　　不是，油價(jià)的繼續(xù)上漲是必然，只是目前的油價(jià)上漲還沒有達(dá)到國人汽車消費(fèi)的心里，那種地大物博帶來的片面的求大心理將漸漸失去市場，取而代之的是節(jié)能和環(huán)保的關(guān)鍵深入消費(fèi)者心中，這就是為什么歐美發(fā)達(dá)國家的小排量汽車開始逐漸擴(kuò)大了市場份額。一部分國內(nèi)消費(fèi)者還沒有環(huán)保和節(jié)能的觀念，另外就是深受油價(jià)上漲，部分購買銷量汽車由于經(jīng)濟(jì)預(yù)算的限制也可能導(dǎo)致取消購車計(jì)劃，但是隨著家庭收入的增加，小排量汽車還是有發(fā)展的機(jī)會(huì)的。

　　作為國內(nèi)最大的銷量汽車生產(chǎn)企業(yè)之一的天津一汽，目前擁有威志、威樂、威姿、雅酷和夏利等車，排量都在1.5以下，最低排量甚至達(dá)到了0.9L的車型。作為天津一汽的拳頭產(chǎn)品——夏利憑借月銷量過萬臺(tái)和威志月銷量5000臺(tái)左右的銷量保證了天津一汽的生命源泉。然而，市場并不是那么樂觀，旗下的威姿和威樂的銷量十分慘淡，特別是威姿在今年4、5月份的銷量不足100臺(tái)。如今的油價(jià)上漲無疑給這些小排量汽車增加了發(fā)展的契機(jī)，那么，作為自主品牌的小排量汽車企業(yè)如何抓住這個(gè)契機(jī)發(fā)展自己呢？

　　其實(shí)，自主品牌小排量汽車在很多消費(fèi)者心目中就是廉價(jià)車型的代名詞，由于自主品牌小排量汽車外形相對陳舊、安全系數(shù)相對較低、質(zhì)量沒有得到保證、銷售和服務(wù)渠道瓶頸等限制，導(dǎo)致了目前自主品牌小排量汽車?yán)锩娉�了夏利和QQ月銷量能夠突破一萬臺(tái)以上，其它小排量汽車可以說是市場暗淡。而更大的市場份額卻被高價(jià)格的合資品牌小排量汽車所瓜分，特別是Polo、威馳、思迪、樂風(fēng)和樂騁幾乎占據(jù)了國內(nèi)小排量汽車的主要市場份額。之所以這些高價(jià)位小排量汽車能夠贏得國內(nèi)消費(fèi)者的喜歡，主要還是這些外形相對時(shí)尚、品質(zhì)相對過硬、品牌知名度高等諸多原因造就的。

　　或許，自主品牌小排量汽車企業(yè)也開始認(rèn)識到了這一點(diǎn)。長安推出的奔奔以亮麗的外形吸引了不少第一次購車的受經(jīng)濟(jì)預(yù)算的年輕消費(fèi)者，天津一汽在目前自主品牌小排量汽車變速器相對檔位較少的情況下推出了五速手自一體變速器，并在08款1.5L威志上裝備了這樣的變速器，無疑提高了自主品牌小排量的變速操控性。總之，小排量發(fā)展的第一個(gè)先決條件就是打造自己過硬的品質(zhì)，從配件質(zhì)量和技術(shù)程度少提高小排量汽車的裝備。

　　在安全方面，盡管所有的車都加裝了ABS等，盡管在備受懷疑的C-NCAP碰撞測試中，自主品牌小排量汽車的碰撞成績都是2星，頂多4星，這也從側(cè)面說明了一個(gè)問題，那就是自主品牌小排量汽車的安全性值得懷疑。如何提高自主品牌小排量汽車的安全性，是目前諸多車企面臨的主要課題。

　　另外，在服務(wù)和渠道方面，加強(qiáng)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)。天津一汽在夏天來臨之際開展了主題為“健康呼吸每一天！”的夏季汽車空調(diào)服務(wù)活動(dòng)，為車主免費(fèi)清洗空調(diào)。其實(shí)，小排量車主由于經(jīng)濟(jì)預(yù)算的限制，在服務(wù)方面更應(yīng)該受到廠家的關(guān)懷，畢竟這樣的服務(wù)能否廠家造就消費(fèi)者心目中自主品牌汽車良好的服務(wù)口碑形象。最后，在網(wǎng)絡(luò)渠道方面，很多自主品牌小排量汽車企業(yè)由于網(wǎng)絡(luò)渠道的限制，同時(shí)也限制了銷量和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的提升，如何增加自主品牌小排量汽車的網(wǎng)絡(luò)？建立更多的銷售店，把網(wǎng)點(diǎn)鋪到三級城市去，甚至縣級城市去，那里有小排量汽車的廣闊市場。目前，擁有近３００家經(jīng)銷店及特約維修站的天津一汽，創(chuàng)造了自主品牌小排量汽車企業(yè)銷售和維修網(wǎng)點(diǎn)最多的渠道。奇瑞汽車、長安轎車和比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)都紛紛開始拓展自己的網(wǎng)絡(luò)渠道。

　　總之，油價(jià)上漲對小排量汽車企業(yè)并不是壞事，就看小排量汽車企業(yè)如何抓住這樣的機(jī)會(huì)發(fā)展自己，從產(chǎn)品質(zhì)量過硬、服務(wù)至上、渠道鋪開等多方面下功夫，相信自主品牌小排量汽車能夠迎來發(fā)展的春天。