事物的發(fā)展往往難以一帆風(fēng)順，在種種因素的制約下，飛速發(fā)展的中國(guó)車市上不和諧音符也在日益增多：新車影響力越來(lái)越小，老款車逐漸陷入“審美疲勞”，庫(kù)存積壓越來(lái)越重……據(jù)悉，今年前5月市場(chǎng)上庫(kù)存車出現(xiàn)徒增，總量已經(jīng)高達(dá)17萬(wàn)輛，其中轎車庫(kù)存為14.44萬(wàn)輛，MPV為7812輛，SUV為1.77萬(wàn)輛。

　　而在4年前的“黑5月”車市時(shí)，轎車庫(kù)存也已經(jīng)超過(guò)了13萬(wàn)輛，當(dāng)年車市即陷入“黑暗”，眾多庫(kù)存車直到2005年底才被基本消化。世事更替可有規(guī)律來(lái)尋？作為很有代表性的車市變化指標(biāo)之一的庫(kù)存陡增必須引起重視，2004年的車市黑色會(huì)在2008年重臨嗎？

　　變黑可能一：2008年車市環(huán)境比2004年還差！

　　2008年注定是不平凡的一年，不僅僅是因?yàn)槲覀儗�圓夢(mèng)百年奧運(yùn)，而是因?yàn)榻衲攴椒矫婷鎸?duì)中國(guó)人的考驗(yàn)實(shí)在是太大了：雪災(zāi)、藏獨(dú)、地震、水災(zāi)……哪一樣都不是省油的燈，哪一樣都會(huì)造成這樣那樣的負(fù)面影響。具體到汽車業(yè)，就有高油價(jià)飆升所帶來(lái)的高使用成本，原材料漲價(jià)（比如今年鐵礦石接近翻倍的漲幅必將傳遞到車用鋼材上）所帶來(lái)的高生產(chǎn)成本，通貨膨脹和金融調(diào)控所帶來(lái)的購(gòu)買力降低，世界經(jīng)濟(jì)不景氣所帶來(lái)的出口減緩以及其他關(guān)稅非關(guān)稅壁壘的制約等：

　　煉鋼原料鐵礦石大漲，汽車70%以上都是由鋼鐵構(gòu)成的產(chǎn)物，鋼鐵價(jià)格一旦也應(yīng)聲上漲，汽車行業(yè)顯然會(huì)面臨相當(dāng)大的危機(jī)。目前，原材料上漲風(fēng)已經(jīng)從石油、有色金屬蔓延到化工品，化工品的主要原料是石油，隨著石油價(jià)格的上漲，多種車用化工品已經(jīng)開(kāi)始漲價(jià)，汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步提高，但新車售價(jià)卻無(wú)法相應(yīng)大幅提高，這自然將削弱汽車業(yè)的盈利能力。

　　今年以來(lái)，居民人均可支配收入同比增速變緩、油價(jià)高漲對(duì)私車購(gòu)置產(chǎn)生負(fù)面影響，遭災(zāi)后國(guó)家機(jī)關(guān)預(yù)算減少5％的情況下公費(fèi)支出購(gòu)買公車量也必然降低。多家汽車出口企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)影響利潤(rùn)率，在國(guó)外設(shè)廠受限制約產(chǎn)能……綜合這些因素看，2008年車市環(huán)境的確比2004年還差！車市很有變黑的可能。

　　變黑可能二：經(jīng)銷商被疑似“殺雞取卵”

　　按照中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)律，廠家提供的庫(kù)存量很可能只是市場(chǎng)實(shí)際庫(kù)存量的一半，那么，沒(méi)有被最終消費(fèi)者提走的多出的那部分新車在哪里呢？很明顯，前5月很可能還有超過(guò)15萬(wàn)輛的新車被壓在經(jīng)銷商處！資料顯示，許多經(jīng)銷商的庫(kù)存量已經(jīng)超過(guò)了月銷量的1.6倍，乃至達(dá)到1.9倍以上，而正常的庫(kù)存量應(yīng)僅為1.2倍。就5月份的情況看，據(jù)說(shuō)車企前25天的平均日銷量遠(yuǎn)小于30天的平均日銷量，也就是說(shuō)車企應(yīng)該在最后5天又向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移了大量的庫(kù)存。這種種做法疑似“殺雞取卵”，難道廠家不知道“唇亡齒寒”的道理嗎？

　　目前，經(jīng)銷商的生存狀態(tài)目前可真是苦了，許多“廠家沒(méi)有提供擔(dān)保，沒(méi)有免息貸款可以享受，也沒(méi)有其他金融政策，資金周轉(zhuǎn)完全靠自己，車賣不動(dòng)，成本不能回收，銀行信貸緊縮，資金鏈岌岌可危�！庇行┙�(jīng)銷商已經(jīng)不敢提車，但如果經(jīng)銷商長(zhǎng)期拒絕提車或完不成廠家制定的銷售目標(biāo)將遭到處罰、取消返利等一系列懲罰措施。這些情況都導(dǎo)致部分經(jīng)銷商已經(jīng)生活在虧本邊緣，有些甚至已經(jīng)無(wú)奈退出，大環(huán)境不好還導(dǎo)致有實(shí)力的經(jīng)銷商也不敢貿(mào)然進(jìn)行新的擴(kuò)展……總之，直面市場(chǎng)的經(jīng)銷商真是“冬江水寒鴨先知”。

　　在這些情況下，已經(jīng)有分析師預(yù)測(cè)年底有可能出現(xiàn)經(jīng)銷商的“倒閉潮”。出現(xiàn)這種情況是完全有可能的，因?yàn)閮H就目前經(jīng)銷商的銷售利潤(rùn)率看，已經(jīng)與4年前不可同日而語(yǔ)了。其實(shí)，廠家需要明白，如果他們的經(jīng)銷商都倒了，車企自己也難以獨(dú)善其身，也就是說(shuō)，車市正在具有“黑”相。

　　東邊日出西邊雨：希望仍在？

　　 不過(guò)，還有種種情況表明，目前的情況也許并不像我們想象中的嚴(yán)重。比如，17萬(wàn)的庫(kù)存雖然說(shuō)總量較大，但相對(duì)值較低：2004年的產(chǎn)銷量尚不足300萬(wàn)輛，5月接近15萬(wàn)輛的庫(kù)存占產(chǎn)銷比較大，而2008年的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)是要沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)的，17萬(wàn)輛庫(kù)存占產(chǎn)銷比相對(duì)要小不少。

　　另外，今年有5家主流生產(chǎn)商的庫(kù)存為零，一半以上主流車企在庫(kù)存上仍舊沒(méi)有太大的壓力，庫(kù)存量最大的一家車企積壓也不到2萬(wàn)輛，這就與2004年絕大部分車企深陷庫(kù)存泥沼的情況大有不同。前面談到的經(jīng)銷商危局問(wèn)題也有部分得到廠商重視，他們或者提供相應(yīng)的金融支持，或者調(diào)整下半年產(chǎn)銷計(jì)劃乃至干脆“休養(yǎng)生息”幾個(gè)月，并深入挖潛，從多個(gè)方面幫助經(jīng)銷商渡過(guò)目前的難關(guān)。

　　17萬(wàn)的庫(kù)存是一個(gè)明顯信號(hào)，它指示了許多問(wèn)題，如果解決好了，車市黑色或?qū)⑷绺≡贫�已�?/P>

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