在中國汽車產(chǎn)業(yè)進入千萬輛級的今天，產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初 “市場換技術(shù)”的初衷再次成為人們關(guān)注重點。而豐田似乎為了迎合產(chǎn)業(yè)政策設(shè)立了研發(fā)中心，把原本應(yīng)該技術(shù)輸出的研發(fā)中心，變成了單純?yōu)閿U大市場服務(wù)的修車中心。

　　“門口掛的是研發(fā)中心牌子嗎？這里也搞研發(fā)嗎？”日前，一位一汽豐田的工作人員在豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司的維修工位內(nèi)，面對記者希望參觀研發(fā)部門的要求感到十分困惑。這些經(jīng)常往返于北京總部與上海研發(fā)中心之間的一汽豐田員工，居然都沒有意識到門口牌匾上端端正正寫著的 “豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司”名字的意義，無論在他們心中還是研發(fā)中心內(nèi)部，這家奠基之初被外界稱為市場換技術(shù)開花結(jié)果的公司已經(jīng)淪為不折不扣的“修車中心”。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威專家表示，沒有掌握核心技術(shù)的合資企業(yè)中方只能把工作重心放在產(chǎn)品營銷上。對外方輸入技術(shù)沒有話語權(quán)是導(dǎo)致許多車企研發(fā)中心有名無實的根本原因。如此下去，中國汽車產(chǎn)業(yè) “市場換技術(shù)”的美夢很快將成泡影，整個市場早晚也淪為他人之物。

　　上海研發(fā)中心實為修車中心

　　2004年前后，一批跨國車企紛紛在中國設(shè)立汽車研發(fā)中心，被業(yè)內(nèi)視為中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”終要開花結(jié)果的信號，其中也包括豐田先后設(shè)立的豐田技術(shù)研發(fā) (上海)有限公司和豐田技術(shù)研究交流(廣州)有限公司。時至今日，記者走進豐田技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司，卻發(fā)現(xiàn)這里除了給豐田培訓(xùn)維修售后人員教室、零部件倉庫和修車工位以外，并沒有一所汽車研發(fā)公司應(yīng)有的設(shè)計、分析、檢測設(shè)施和部門。當(dāng)記者找到一位倉庫工作人員詢問為何門口掛著“研發(fā)公司”的牌子卻看不到研發(fā)設(shè)施的時候，得到的回答是：“這里其實就是修車中心�！�

　　記者隨后從豐田中國了解到，所謂豐田汽車技術(shù)研發(fā) (上海)中心，在豐田公司內(nèi)部被稱為培訓(xùn)中心，“是為豐田在華事業(yè)體及汽車經(jīng)銷商提供汽車維修和故障診斷的技術(shù)咨詢，并為豐田售后服務(wù)事業(yè)培養(yǎng)人才、提供相關(guān)技術(shù)支持�！必S田中國的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“上海研發(fā)中心目前只是做維修和培訓(xùn)。”

　　對此，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健則表示：“售后服務(wù)以及相關(guān)培訓(xùn)成為一家車企掛名的研發(fā)機構(gòu)的主要業(yè)務(wù)是說不過去的，在國際上也沒有這種慣例。汽車研發(fā)機構(gòu)至少要有車型設(shè)計、數(shù)據(jù)分析、檢測和市場調(diào)研的職能�！备�有了解內(nèi)情的專家表示：“不論是豐田技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司還是豐田技術(shù)研究交流(廣州)有限公司，其實就是豐田給在華合資公司培訓(xùn)修車員工的修車中心�！�

　　記者調(diào)查了解到，豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司目前已經(jīng)變成了豐田汽車在亞洲區(qū)域售后維修科目的橋頭堡。今年的豐田汽車維修技能大賽亞洲區(qū)決賽還要在這里舉行，到時來自全亞洲的豐田汽車維修人員都會齊聚上海，在這家掛名“研發(fā)公司”的“修車中心”內(nèi)一比高低。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，勞動力和運營成本相對較低，是豐田將上海研發(fā)中心打造成維修培訓(xùn)大本營的重要原因，但豐田汽車的擴張愿望遠遠不止于此。日前豐田汽車還砸下千萬元巨資與教育部合作，將豐田的TEAM21課程導(dǎo)入成為國內(nèi)成人教育汽修科目的標(biāo)準(zhǔn)教材。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為豐田汽車以這種極為隱秘的形式將品牌深深植入中國汽車產(chǎn)業(yè)可謂是用心良苦，正如教育部職業(yè)教育與成人教育司綜合處副處長劉杰接受記者采訪時所說的那樣：“在這塊我們教育部的門檻是很高的，豐田投入了1000萬，但是誰先進入誰就早受益�！倍�豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司這家“修車中心”則在這一過程中扮演了主要載體的角色。

　　“市場換技術(shù)”或成泡影

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威專家告訴記者，跨國車企紛紛建立研發(fā)中心有一個重要因素就是來自政府的壓力。外企的產(chǎn)品想要進入中國，首先就要投資一個類似的技術(shù)中心，來解決所謂本土化問題，這樣政府才批準(zhǔn)產(chǎn)品生產(chǎn)，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)政策希望通過“市場換技術(shù)”的初衷。因此一些廠商建研發(fā)中心都屬于迎合產(chǎn)業(yè)政策的無奈之舉，“誰也不愿意把自己的核心技術(shù)白白送給你，你只提出建研發(fā)中心，又沒有能力要求人家建什么標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)中心�！币晃粯I(yè)內(nèi)權(quán)威專家分析。

　　據(jù)了解，目前全球一款普通乘用車的整車研發(fā)費用高達5億美元到20億美元，而位于上海市嘉定區(qū)的豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司投資額只有720萬美元。由于沒有掌握核心技術(shù)，中方在豐田建立研發(fā)中心之初，根本沒有技術(shù)能力提出要求建立一個怎樣的研發(fā)中心，更不要說對日后研發(fā)中心的職能有所干涉了。

　　“這些跨國車企進入中國都是以掌握市場為目的的，尤其是日系汽車企業(yè)�！敝袊�汽車產(chǎn)業(yè)進入了年產(chǎn)銷1000萬輛的級別之后，這些汽車企業(yè)開始將注意力轉(zhuǎn)向了中國之外的市場，在9大國際汽車巨頭中，目前已經(jīng)有大眾、福特、通用、日產(chǎn)雷諾、豐田、現(xiàn)代起亞和PSA已經(jīng)或者正在俄羅斯投資設(shè)廠，上周大眾再次宣布斯柯達也將進入俄羅斯市場。

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