記者：但是歐美那邊SUV車銷量下滑的非常厲害，通用已經(jīng)在給悍馬找買家了。

　　回答：我剛才講到，油價要漲，油價漲到一定的時候肯定是要對所有的汽車銷售都會帶來影響，油價漲得越高，對于那些油耗越大的車輛影響肯定要大得多，這是成正比的。同時，油價的高低對于市場的影響也有大小，油價越大，市場影響越大，油價越小，市場影響越小。但是它有一個臨界點(diǎn)，大家一直在猜，油現(xiàn)在漲到6塊，到底漲到多少會對汽車產(chǎn)業(yè)徹底產(chǎn)生了一個影響？也就是說達(dá)到多少錢，汽車就賣不動了呢？一般意義的角度，油價漲到8塊以上，對整個汽車消費(fèi)市場帶來的影響是很大的。但是漲到7塊的時候，是不是對于油耗很高的車有影響呢？肯定是這樣子。

　　記者：現(xiàn)在SUV具有越野性、空間大、安全，還能滿足個性化需求，很多人非常想買這種車，但是它又非常耗油，企業(yè)如何來處理SUV現(xiàn)在存在的矛盾，進(jìn)一步開拓市場呢？

　　回答：這是一個技術(shù)問題，從一般意義上來講排量越大，車的自重越重，肯定相對油耗就要高一些，但是通過一些技術(shù)革新，通過一些革命性的技術(shù)，降低一些汽車消耗的量，這是可以的。

　　企業(yè)能不能再做一些工作？企業(yè)當(dāng)然需要做一些工作。就像人一樣，四缸、六缸、八缸我們理解為四張嘴、六張嘴、八張嘴，SUV車六張嘴、八張嘴喝油你是改變不了的，只不過六張嘴、八張嘴喝油，平時吃一碗，現(xiàn)在吃半碗這可以，但是六張嘴、八張嘴你讓它不吃不可以。排量越大，相對于同一個產(chǎn)品、同一能源、同一類型的車，肯定排量越大，油耗越高。

　　記者：現(xiàn)在油價上漲，價格屬于中低檔的SUV車已經(jīng)受到了沖擊，哈弗上個月的銷量少了20%，高端市場好像沒有受到什么影響。再加上最近一直在傳國家要調(diào)高消費(fèi)稅，這肯定對SUV市場不是什么好消息。您怎么看待諸如此類的問題？

　　回答：第一，關(guān)于長城哈弗的銷量降20%，這個問題應(yīng)該具體問題具體分析，可能有油耗的因素，也有別的市場競爭的因素，都有可能，不完全是由一個因素導(dǎo)致的。照目前看來完全是由油價上漲因素造成銷量下滑不一定站得住腳，可能是綜合因素。所以，還不能說明油價上漲已經(jīng)對長城這樣的企業(yè)產(chǎn)生根本性的影響，現(xiàn)在做這個判斷還早一點(diǎn)。

　　另外，目前傳言對大排量車、高檔車征收消費(fèi)稅，這是一種傳說，不知道有沒有這個東西。但是這個傳言一直是有的，應(yīng)該從其它的層面意義上看這個事情，而不是說是一種為了油耗，跟油耗沒有什么直接的關(guān)系，跟能源也沒有直接的關(guān)系，其實(shí)國家是在倡導(dǎo)節(jié)能，倡導(dǎo)一種平民消費(fèi)，高檔的、高端的、大排量的SUV應(yīng)該算是奢侈消費(fèi)品，所以對它們征收消費(fèi)稅是應(yīng)該的，國家也可能還有一些國際貿(mào)易的考量。

　　大排量SUV占乘用車市場比重小 抑制其發(fā)展意義不大

　　記者：很多人有這個說法，像這些大排量車耗油量大，國家提高消費(fèi)稅后，買的人就少了，自然耗油就少，污染也小。

　　回答：這個不完全對，因?yàn)楦叨说拇笈帕縎UV車從絕對量來說應(yīng)該算少量，很少的一部分。所以，它不會對于能源、環(huán)保產(chǎn)生多大影響，抑制它們的實(shí)際意義并不大。

　　記者：我假設(shè)一下像目前中國SUV車賣得特別火，每個月都是以百分之十幾的比例在增長，它增長到一定情況下，對國家的能源安全肯定是有威脅的。

　　回答：我覺得SUV發(fā)展還是以市場調(diào)節(jié)為主，像美國是開慣大排量車的一個國家，美國這些年市場的變化，并沒有讓美國的這些車變小，美國車越造越邪乎。對汽車的考量，對汽車認(rèn)識和汽車文化各個國家都是不一樣的，美國汽車為什么造得那么大？美國對汽車安全性看得更重一些；像歐洲對汽車的環(huán)保考量可能更多一些。

　　中國人買車既要安全又要節(jié)能，又要環(huán)保，但是肯定是有所側(cè)重的，買高端SUV的消費(fèi)者人群也是有所側(cè)重的：有些人買高端SUV是因?yàn)橛绣X，買雷克薩斯570、X5顯示身份，油價對他們沒有什么影響；真正愛好車的發(fā)燒友，就喜歡大平地上都不愿意開轎車的那批人，就喜歡SUV車越野性能，只要油漲得在他能承受范圍之內(nèi)。

　　記者：您剛剛所說SUV的發(fā)展，如果發(fā)展到一定程度，會不會給國家能源儲備、能源戰(zhàn)略提出考驗(yàn)？

　　回答：不會，你再發(fā)展，SUV畢竟從一個汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)來說，它不會成為一個大量消費(fèi)的主流車型，尤其是高端SUV永遠(yuǎn)不會。所以它對能源的影響是很有限的，如果有人擔(dān)心這樣下去國家會不會對高端SUV、高油耗的車采取一些措施，我想采取措施意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際的意義。

　　記者：你的意思是現(xiàn)在抑制SUV的發(fā)展還言之過早，SUV應(yīng)該讓它繼續(xù)健康地發(fā)展下去。

　　回答：目前來看國內(nèi)生產(chǎn)SUV的布局也不是一哄而上，也不是產(chǎn)能過剩，也不是供給大于需求，所以沒必要現(xiàn)在就強(qiáng)行限制它。另外，SUC市場的發(fā)展更多應(yīng)該由市場來決定，市場是最好的一把尺子，SUV的消費(fèi)群體一定要細(xì)分，當(dāng)你細(xì)分的時候,你就會發(fā)現(xiàn)有些東西是我們?nèi)藶槭强梢悦馊�，可以不這么做的。

　　記者：你怎么看待SUV未來幾年在中國的發(fā)展前景？

　　回答：首先，SUV還應(yīng)該是汽車市場的一個組成部分，它所占的比重絕對不會超過轎車，更不會超過中低檔和低端的轎車，這是肯定不會超過的。中國汽車市場未來的發(fā)展還在于普通消費(fèi)者的中低端選擇上，這個主要的意向是不會變的。所以，現(xiàn)在說未來SUV能夠發(fā)展成多大規(guī)模，我想不會這樣，廠家也很清楚，上SUV也會考量投入產(chǎn)出比。所以，盡管這兩年SUV的增長很快，100%、200%地增長，但是絕對基數(shù)還是很小的。SUV在中國汽車市場肯定是會發(fā)展，但不可能永遠(yuǎn)都是百分之一百的增長，而且隨著基數(shù)越來越大的時候，增長的幅度肯定會明顯地減緩。