7月10日，C-NCAP公布了本年度第二批車型碰撞結(jié)果。

　　C-NCAP相關(guān)負(fù)責(zé)人在這一天就此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的C-NCAP遭質(zhì)疑事件首次做出官方回應(yīng)。而在一切答案揭曉之前，作為事件的主角之一，剛從北京趕回來的C-NCAP管理中心主任，同時也是中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽研）主任的趙航此時是匠意于心、成竹在胸，還是忐忑不安、如坐針氈？我們不得而知。不過可以肯定的是，這次的質(zhì)疑事件已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　在中國汽車技術(shù)研究中心，2008年C-NCAP第二批碰撞結(jié)果發(fā)布會暨PICC汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室冠名儀式現(xiàn)場，趙航恐怕自己也不明白，媒體為什么會對剛剛發(fā)布的碰撞結(jié)果毫無興趣？為什么對自己剛才已經(jīng)做出了官方釋疑的問題仍然窮追不舍？為什么會對自己剛剛至精至誠的態(tài)度全然不顧？

　　他釋疑時談到的一句話或許將是最好的解釋———“是非自有公論”。

　　獨(dú)立部門卻并非自負(fù)盈虧

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，中汽研向媒體公布了自C-NCAP項(xiàng)目開展以來，該項(xiàng)目的財政收支概況。趙航介紹：“在C-NCAP項(xiàng)目上中汽研共投入了5702萬元，主要用于購車款、試驗(yàn)費(fèi)、人員費(fèi)用、媒體宣傳費(fèi)用和部分易耗實(shí)驗(yàn)設(shè)施的費(fèi)用，其中不包括大的設(shè)備、固定資產(chǎn)投資，而整個收入是1554萬元。”

　　稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，C-NCAP管理中心在運(yùn)營上已經(jīng)有了超過4000萬元的虧空。趙航對此的回應(yīng)是：“虧就虧了。C-NCAP管理中心是汽研中心旗下唯一沒有經(jīng)營指標(biāo)的部門。它是相當(dāng)于汽研中心內(nèi)部的事業(yè)單位，是從其他部門的服務(wù)收入、研究收入來作為補(bǔ)充�！碑�(dāng)被問及關(guān)于C-NCAP項(xiàng)目的獨(dú)立性時，趙航表示：“C-NCAP管理中心是個獨(dú)立的部門，在中汽研中相當(dāng)于一個分公司。但它由于注冊資本和盈利模式的相關(guān)問題，無法在工商局注冊成中汽研的子公司�！�

　　測試車型僅少量被回購

　　關(guān)于測試碰撞過的車輛和數(shù)據(jù)處理情況，曾有媒體認(rèn)為這些車輛大都被汽車生產(chǎn)企業(yè)回購了，中汽研并由此獲得了高額利潤。趙航解釋說：“迄今為止，共有156輛車經(jīng)過了測試，其中僅有少數(shù)被回購，而大部分仍然停放在中汽研的庫房中。”為了進(jìn)一步澄清，中汽研特邀請媒體來到距發(fā)布會現(xiàn)場約20分鐘車程的中汽研庫房，里面整齊擺放著C-NCAP碰撞測試過的百余輛測試用車。中汽研的一位工作人員告訴記者：“我們絕大多數(shù)的測試車至今為止并沒有賣掉�！钡�筆者在庫房并沒有見到凱美瑞(圖庫 論壇)等曾經(jīng)公示過的測試車。

　　規(guī)程要求比國際更嚴(yán)格

　　趙航曾不止一次地公開表示，C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合國外NCAP標(biāo)準(zhǔn)并根據(jù)中國國情加以完善變更而制定的。而此次公布的今年第二批車型碰撞結(jié)果也給該說法做出了輔證。在此次公布的結(jié)果中，重慶力帆集團(tuán)的力帆新520(圖庫 論壇)（LF7130A）車型在眾多子項(xiàng)目僅得0分的情況下被評為2星。而此前俄羅斯國家汽車檢驗(yàn)科研中心針對同一款車型進(jìn)行的歐洲NCAP測試中，力帆新520卻獲得了3星。

　　與車企依然保持良好合作

　　趙航介紹：“迄今為止中心共進(jìn)行了52個車型的碰撞測試，其中有9個車型是廠家主動要求測試的，符合規(guī)則要求。而C-NCAP基本上按每個季度接受一個車型申請的要求在做，很多企業(yè)很希望盡早將其最好的、最優(yōu)秀的車型拿到C-NCAP來做測試�！�

　　趙航表示，目前尚無一家汽車生產(chǎn)企業(yè)站出來公開質(zhì)疑C-NCAP。而吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事趙福全也表示：“沒有C-NCAP,企業(yè)就不會這么快、下這么大力氣重視汽車被動安全。消費(fèi)者也許就會認(rèn)為吉利就是一個2星車，而不是4星車。”在此次公布的碰撞結(jié)果上，吉利遠(yuǎn)景(圖庫 論壇)獲得了4星。