面對兩星碰撞結(jié)果，人們再次責(zé)問自主品牌可靠性

　　滿地的玻璃碎片、氣囊爆炸后嗆鼻的味道，加上那一道剎車后留下的黑色車轍印，構(gòu)成了一個令人傷心的場景，7月10日，自主品牌重慶力帆汽車在今年C－NCAP(中國新車測評)碰撞測試中只得到了兩星，其中五個測試項目為零分，這意味著坐在這輛車?yán)锏娜藢⒌貌坏桨踩�的保障，同時也意味著自主品牌再一次失意于“安全門”。

　　甩不掉的麻煩

　　6月21日，中央電視臺的專題節(jié)目《C—NCAP真相》播出后，眾多媒體開始一邊倒地批評C-NCAP的主辦方中國汽車技術(shù)中心。不過，大眾關(guān)心的卻是自主品牌汽車的質(zhì)量。

　　記者在另一個自主品牌新車江淮賓悅進(jìn)行碰撞之前，挖掘出“牛吧”網(wǎng)頁上記錄下的對話：

　　“哪位知道(賓悅)碰撞結(jié)果，如果達(dá)到4星以上，大家就放心持有股票吧。”

　　“江淮賓悅車身結(jié)構(gòu)設(shè)計理念與尊馳一樣。與尊馳的車身結(jié)構(gòu)相近不是什么好兆頭，要知道德國汽車俱樂部(ADAC)對華晨尊馳以Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的碰撞測試所造成的陰影并沒有散去�！�

　　網(wǎng)友所提及的德國汽車俱樂部事件是發(fā)生在去年的一個可怕碰撞，當(dāng)時華晨尊馳汽車被撞得慘不忍睹。僅得到兩星。而在此前俄羅斯的碰撞試驗中，奇瑞也沒能過關(guān)。再往前看，包括江鈴陸風(fēng)和長城汽車在內(nèi)的自主品牌，似乎無一例外地敗倒在碰撞實驗這道安全門之前。而這一次力帆在國內(nèi)得到的兩星評價更令人難以接受，消費(fèi)者在選擇中國本土品牌汽車時開始躊躇不前。

　　江淮董事長左延安最近對媒體表示：自主品牌最大的危機(jī)就在于可靠性。

　　“我們是與很多國際著名品牌合作的，他們已經(jīng)把江淮‘修理’了很多遍。質(zhì)量是我們企業(yè)走向國際的最基本一步，我們這樣做可能會耽誤一些時間，但不出手則已，一出手就要一炮打響，這就是我們的目標(biāo)�！弊笱影舱f，江淮相信自己的車會通過C—NCAP測試。令人略感欣慰的是，與力帆汽車同場參加試驗的吉利汽車則獲得了自主品牌有史以來最好的成績：四星。

　　盡管如此，大量自主品牌新車在碰撞試驗中的表現(xiàn)還是令人失望。力帆對這次兩星結(jié)果的解釋是“他們使用的是老款車”，這種說法等于拋棄了該品牌汽車的老用戶，他們不可能帶著被欺騙的感覺，賣掉老款車然后去選購同品牌的新款車。

　　自主品牌正處在非常困難的境地，一邊是來自安全方面的負(fù)面消息影響銷量，另一邊則是銷售端急需大量便宜的新車去占領(lǐng)市場。自主品牌沒有時間也沒有金錢去實實在在地提高安全質(zhì)量。據(jù)乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計，今年上半年，重慶力帆汽車同比銷量下滑了25%，公布碰撞結(jié)果之后的7月份將更不樂觀。顯然，降低售價能夠更多地挽留住用戶，但降價意味著利潤不斷削薄，企業(yè)將很難增加投入改進(jìn)質(zhì)量，這幾乎就是一個跳不出去的惡性循環(huán)。

　　繞不開的質(zhì)量

　　國內(nèi)碰撞試驗的失敗，說明自主品牌汽車企業(yè)并沒有徹底解決質(zhì)量問題，專家分析稱，這多少也和自主品牌企業(yè)在國外的失敗經(jīng)歷有關(guān)。2005年起，中國自主品牌為了盡快打開海外銷路，開始大舉進(jìn)軍歐洲，但在碰撞試驗中卻紛紛失利，當(dāng)時自主品牌企業(yè)集體采取了“堵”和“繞”的方式。同樣的經(jīng)驗現(xiàn)在也被轉(zhuǎn)用到國內(nèi)市場上。

　　去年9月，德國一家電視臺在晚間節(jié)目中用1個小時專門報道中國汽車，他們把涉嫌外形抄襲的雙環(huán)CEO和德國寶馬x5放在一起，然后反復(fù)播放華晨尊馳在德國汽車俱樂部第一次碰撞時的鏡頭，中國品牌汽車遭到質(zhì)疑。但很快，華晨就找到了辦法。

　　他們用加固后的車到西班牙又進(jìn)行了一次試驗。華晨認(rèn)為，如果退回去把整體質(zhì)量提高再回來，市場也許就沒有了。華晨汽車副總裁、負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的何國華對記者說：“歐洲人對中國車的認(rèn)識正在一點點積累。根據(jù)調(diào)查，50%的德國人排斥中國汽車，但再想買第二輛車的德國家庭中有60%愿意買中國車。”華晨認(rèn)為，只要能通過實驗堵住媒體的嘴，哪怕只有一星，德國市場也能被打開，沒有不開張的油鹽店。

　　去年年底前，華晨尊馳以兩星(其實是一星半)的成績獲得了西班牙一家認(rèn)證機(jī)構(gòu)的證書，這標(biāo)志著華晨可以在歐洲銷售了。當(dāng)時，浙江飛碟和河北雙環(huán)也在歐洲開拓市場，為這兩家企業(yè)做中介的一家北京咨詢公司負(fù)責(zé)人于先生說：“碰撞實驗沒有什么，有很多韓國車，甚至日本的微型車只有一星，也可以賣的�！� 就這樣，自主品牌通過臨時返工的方式，勉強(qiáng)通過了安全試驗，拿到進(jìn)入歐洲的通行證，也堵住了媒體的嘴。

　　相對于“堵”的辦法，河北雙環(huán)和浙江飛碟因為實力更低，而決定直接選擇“繞”的辦法。“你知道，德國人并不像大家想的那么講規(guī)矩，一些灰色手段在這里也可以使用�！庇谙壬�低聲地告訴記者，“他們可以不通過實驗，或者繞過實驗�！敝袊�汽車(德國)有限公司的老板是一個意大利人，他的家庭多年從事法拉利在歐洲的銷售，擁有很強(qiáng)的實力和人脈，能夠輕松地繞過安全試驗。

　　一位路透社記者曾經(jīng)問過這位意大利老板怎么看中國汽車的專利侵權(quán)和碰撞結(jié)果，當(dāng)時這位老板指著自己的眼鏡說：“您說的這些消息我不知道，我的眼睛不好，已經(jīng)很久不看報紙了。”接著他又轉(zhuǎn)身對記者說：“對手都怕中國車，誰知道他們在干些什么，不知道。我只知道這是市場，市場需要才是真理�！�

　　靠“堵”和“繞”，自主品牌一次又一次渡過難關(guān)，但是當(dāng)國內(nèi)碰撞也屢遭失敗時，同樣的辦法不能解決問題，要想化解消費(fèi)者的疑慮。這個安全門過不去也得過。

　　C-NCAP星級解釋

　　C-NCAP的總分是51分，其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗16分；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗16分；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗16分；安全帶提醒裝置2分；側(cè)面安全氣囊和氣簾1分。星級共劃分6個等級：5+(≥50分)、5(≥45且<50分)、4(≥40且<45分)、3(≥30且<40分)、2(≥15且<30分)、1(<15分)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，2星代表不合格、3星代表合格、4星代表優(yōu)良、5星代表優(yōu)異。