昨天上網(wǎng)瀏覽到一則新聞，稱網(wǎng)絡(luò)巨頭Google決定涉足汽車業(yè)，其旗下的RechargeIT投資項(xiàng)目向一家新近崛起的電動(dòng)汽車廠商Aptera Motors和致力于電動(dòng)車用鋰電池技術(shù)的ActaCell公司投資2750萬(wàn)美元。

　　據(jù)悉，RechargeIT是Google于一年前成立的，對(duì)可外接充電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)領(lǐng)域的投資項(xiàng)目，專為下一代清潔交通工具的研發(fā)提供幫助。在這筆資金的幫助下，Aptera Motors將會(huì)加快其Typ-1車型推向市場(chǎng)的速度，預(yù)計(jì)最快今年最后一季度即可上市。這個(gè)三輪的Typ-1電動(dòng)車燃燒一升燃油可行駛98公里，價(jià)格為3萬(wàn)美元左右。

　　我不禁想問(wèn)，像Google這樣的造車“門外漢”巨資投向電動(dòng)汽車業(yè)是一時(shí)沖動(dòng)么？

　　其實(shí)不然，油價(jià)高企使得綠色環(huán)保汽車需求量大增，國(guó)際汽車巨頭如通用、豐田、大眾等的新能源車路線各不相同，采用的均是多種技術(shù)并存的局面。但在此過(guò)程中，我們可以看到越來(lái)越多電子件的應(yīng)用，比如油電混合動(dòng)力、插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車等等。

　　目前新能源車技術(shù)上的重大突破點(diǎn)在于電池技術(shù)，如果電池技術(shù)真能有充滿量產(chǎn)前景的突破，比如車用鋰電池，那么電動(dòng)汽車很有可能將會(huì)成為新能源車大戰(zhàn)的最終勝出者。

　　當(dāng)前海外汽車產(chǎn)業(yè)界有種趨勢(shì)，即汽車廠家聯(lián)手電池制造商開發(fā)新型電池技術(shù)，比如日產(chǎn)汽車和NEC，豐田汽車與松下等。

　　很多車企在電池方面不擅長(zhǎng)，于是便會(huì)匯集資金和資源，聯(lián)合跨行業(yè)伙伴甚至是同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)開展競(jìng)爭(zhēng)前項(xiàng)目（Pre-competitive）的研發(fā)。核心業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池而非汽車制造的廠家之所以愿意參與其中，是因?yàn)樗麄円残枰獙?duì)眾多企業(yè)共有的難題所進(jìn)行基礎(chǔ)性、前瞻性的研究。

　　借此方式，高昂的成本和風(fēng)險(xiǎn)就被分?jǐn)偭�。�?dāng)這些項(xiàng)目一旦變得具有競(jìng)爭(zhēng)力，那么量產(chǎn)車推向市場(chǎng)時(shí)，參與研究的公司個(gè)體也都將獲利。

　　在這點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)外其實(shí)很相似，在國(guó)內(nèi)把電動(dòng)車旗幟舉得最高的車企——比亞迪便是全球數(shù)一數(shù)二的電池代工商。而廣汽的電動(dòng)車技術(shù)則主要來(lái)自在鋰電池技術(shù)方面有一定積累的萬(wàn)向集團(tuán)。

　　我想在互聯(lián)網(wǎng)界攪得微軟難以“安榻”的Google，絕對(duì)不是個(gè)盲目投資的主，它往電動(dòng)汽車業(yè)里砸進(jìn)去真金白銀，便是看到其中蘊(yùn)含的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　Google都參與其間了，看來(lái)電動(dòng)汽車的未來(lái)也許并不遙遠(yuǎn)。可問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)車企真正從研發(fā)源頭開始重視電動(dòng)汽車的又有幾家呢？真正重視電動(dòng)汽車的廠家又得到了多少政策支持呢？