中級車市新一輪洗牌 下半年“變盤”在即
被看淡一線的7月傳統(tǒng)銷售淡季,車企銷售不振仍出乎業(yè)內(nèi)意料。最新統(tǒng)計顯示,7月15家主流車企銷量總和環(huán)比下滑接近20%,同比增長僅為2%。相對于6月份,只有廣本一家出現(xiàn)環(huán)比增長,其余14家均出現(xiàn)程度不等的下滑。
那么,車市在7月滑入最低谷,即將觸底反彈呢?還是處于同比增長持續(xù)下滑的通道呢?8月底開始的新一輪傳統(tǒng)銷售旺季將成為車市“變盤”的重要節(jié)點。轎車市場中占據(jù)半壁江山的中級車將是車市大盤的護盤者還是砸盤者呢?
一汽大眾領(lǐng)銜前7月“三國演義”
在銷量排名前15家的主流乘用車企業(yè)中,7月份總計銷量為約32萬輛,比6月份的38萬輛下滑約兩成,比去年7月份同比微增3%。7月份的銷量僅比遭遇南方罕見雪災(zāi)的2月份微增5%左右,是今年銷售最為清淡的一個月。
上海大眾、一汽大眾、上海通用位列7月份銷量排行前三位。其中1-7月銷量排行中,一汽大眾、上海大眾與上海通用仍舊排名第一。其中一汽大眾成為前7月銷量唯一一家超過30萬輛的車企,再次領(lǐng)銜車市“三國演義”。而在前7月累計同比增長上,一汽大眾在去年基數(shù)較大的基礎(chǔ)上仍舊以16.73%增幅在三者中排名第一。
中級車成車市“變盤”最大變數(shù)
值得關(guān)注的是,7月不少車企銷量在環(huán)比出現(xiàn)下跌的同時,同比也出現(xiàn)了負增長。這在近四年來還是首次出現(xiàn)。據(jù)悉,自2005年以來,國內(nèi)車市月銷量同比均呈增長之勢。
分析各大細分市場不難發(fā)現(xiàn),中級車下滑幅度最大。7月份的中級車統(tǒng)計報告中的16款車型的銷量總量為10萬輛,比6月份的13.3萬輛大幅度下滑25%,比去年同期下滑5.5%。而中級車一向是車市的定海神針,占據(jù)了轎車銷量的50%以上的份額。正因為7月中級車市場狂瀉,才引發(fā)了月度銷量環(huán)比下滑兩成。
那么,車市在7月滑入最低谷,即將觸底反彈呢?還是處于同比增長持續(xù)下滑的通道呢?8月底開始的新一輪傳統(tǒng)銷售旺季將成為車市“變盤”的重要節(jié)點。而未來車市走向?qū)⑷Q于中級車銷量,這一細分市場將成為車市的護盤者還是砸盤者,成為最大的變數(shù)。
不過,在8月之后,中級車有望隨著新車加速投放而快速回升。據(jù)了解,新款福克斯、新寶來等重磅車型將在9月之后入市。其中,新寶來的投放尤其引人矚目,在悅動、新凱越、朗逸的上市等多款實力型車型入市之后,新寶來成為了這一細分市場等待落地的最后一只靴子。
新寶來入市將令今年中級車大戰(zhàn)將進入最后的沖刺階段。據(jù)介紹,新寶來很可能配置2.0L、1.6L兩大動力,定位于在速騰和寶來之間、寶來和捷達之間。新寶來以大尺寸大空間提升了車型檔次,解決了寶來內(nèi)部空間狹小的局限性,同時大尺寸還能增加這輛車的檔次感,能夠滿足商務(wù)用途;另外,新寶來寬敞的內(nèi)部空間以及溫馨舒適的內(nèi)飾風(fēng)格,將更加貼近家用市場消費者。
新寶來已經(jīng)突破了一汽大眾固有的造車理念,在家用與商務(wù)市場尋求最佳分割點。朗逸的成功,也令業(yè)界對新寶來的期待不斷提高。
除了中級車10萬元級別市場之外,A級車較低端市場也將是中級車,乃至整個乘用車市場關(guān)鍵的護盤者。據(jù)了解,上半年銷售冠軍車型——捷達自07款后再次“換臉”。原有捷達系列的3款產(chǎn)品:CIX(伙伴)、CIF(春天)、GIF(前衛(wèi)),將由新伙伴(CIF)和GIF(前衛(wèi))兩款取代。據(jù)悉,新伙伴沿用了捷達春天的外型,增加了CD、高位剎車燈等配置后,價格比“老伙伴”還要便宜2000元。而GIF前衛(wèi)雖只做了鍍鉻格柵的小修改,但價格卻下調(diào)了9000元。在捷達“換臉”后,捷達將對自主品牌形成更大的壓力。而7月29日,海馬汽車海福星幸福版正式上市,售價為5.98萬元。而奇瑞A5、比亞迪F3也將最低價格降到了5.98萬元。如此一來,這一市場性價比得到了大幅度提升,將吸引更多消費者。
由此可見,中級車成為下半年車市的大盤股,其走向?qū)可娴轿磥砺窂竭x擇。車市“變盤”在即,中級車也開始上演新一輪的洗牌。
7月銷量前10強(單位:輛)
上海大眾 38150
上海通用 36966
一汽大眾 35085
廣州本田 30128
一汽豐田 29507
東風(fēng)日產(chǎn) 25900
奇瑞汽車 22843
北京現(xiàn)代 16068
長安福特 15063
吉利汽車 14264
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