8月13日，國家財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起，增加大排量汽車消費(fèi)稅，下調(diào)小排量汽車消費(fèi)稅。對于5萬元左右的小排量車，下調(diào)的消費(fèi)稅達(dá)1000元左右；而一輛4．5升排量的寶馬745Li的價(jià)格，將會從現(xiàn)在的160萬元漲至190萬元。

　　大排量車漲價(jià)兇猛

　　本次調(diào)整的具體措施是：排量在3．0升至4．0升的車，稅率由15％上調(diào)至25％；排量在4．0升以上的，稅率由20％上調(diào)至40％。對于小排量車的消費(fèi)稅則適當(dāng)降低：排量在1．0升以下的，稅率由3％下調(diào)至1％。

　　由此計(jì)算，對于5萬元左右的小排量車，此次政策調(diào)整可能讓出1000元左右的優(yōu)惠。但對于大排量豪華車來說，價(jià)格陡然上漲。

　　據(jù)中國汽車進(jìn)口貿(mào)易中心的專家測算：價(jià)位在200萬元左右的豪華車在實(shí)行新政策后，平均漲幅40萬元；價(jià)位在130萬元左右的平均漲幅為25萬元。按這個(gè)幅度計(jì)算，一輛4．5升排量的寶馬745Li，將從160萬元左右猛漲至190萬元；而雷克薩斯的LS600HL　5．0ECVT尊貴加長版，將由160萬元升到211萬元，高出50多萬元。

雷克薩斯

　　但是，此次汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，對于豪華車市場的影響究竟有多大還是個(gè)問號，畢竟豪華車的消費(fèi)者對于價(jià)格變動(dòng)，相對較不敏感。

　　能否達(dá)到環(huán)保目的？

　　對于此次消費(fèi)稅調(diào)整所能起到的“減排作用”，業(yè)內(nèi)專家多持質(zhì)疑態(tài)度。國內(nèi)汽車業(yè)資深研究人員賈新光認(rèn)為，消費(fèi)稅的主要作用是調(diào)節(jié)生產(chǎn)而不是調(diào)節(jié)消費(fèi)，而對節(jié)能、環(huán)保影響更大的是消費(fèi)和使用。

　　他舉例說：“奧拓的油耗大約是百公里5升，我的一個(gè)四川朋友一年行駛5到6萬公里，年耗油量2．5到3噸。另一個(gè)朋友買的是2．0升的轎車，百公里油耗大約10升，它的年行駛里程是1．5萬公里，年耗油量是1．5噸。你說到底是排量大的轎車耗油多，還是排量小的轎車耗油多？因此，調(diào)節(jié)購買轎車的排量，并不一定能達(dá)到調(diào)節(jié)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和節(jié)能的目的�！�

　　中國人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院財(cái)政系教授安體富認(rèn)為，一般人的看法是，高排量汽車污染多一點(diǎn)，低排量的污染少一點(diǎn)，這是用相同的油和相同的汽車對比而言，但并不是絕對的。能耗不僅和排量有關(guān)，還和燃燒狀況、所用燃料有關(guān)。有些車，即使排量相對比較大，但由于采用了稀薄燃燒、輕量化等技術(shù)，能源消耗量并不是很大，還比較環(huán)保。

　　別國怎樣收車稅？

　　一些國家針對汽車的稅收分為3個(gè)環(huán)節(jié)：購置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)。國內(nèi)汽車業(yè)資深研究人員介紹，歐美在汽車購置環(huán)節(jié)上所征收的稅款較中國少得多，但在使用環(huán)節(jié)上征收的稅則重得多。這相當(dāng)于是“鼓勵(lì)保有，不鼓勵(lì)使用”。

　　美、日和歐洲主要國家的購車稅，水平最低的是美國，有的州干脆不收購置稅，最多的州也僅收6％。在燃油稅方面，歐洲國家征稅都毫不手軟，英國是歐盟征收燃油稅的冠軍。歐盟各國的燃油稅率普遍在200％以上，即占整個(gè)油價(jià)的70％到80％。比如說，倫敦1升油大概相當(dāng)于十七八元人民幣，其中12元給國家繳了稅。相比來說，美國征稅力度則輕了不少，這也是為什么美國汽油價(jià)格只有3．8到4美元每加侖（相當(dāng)于7元人民幣／升）的原因。目前我國汽油的價(jià)格大約是歐洲平均水平的1／3。

　　此外，國外會設(shè)置一些專門的稅種，比如美國的“油老虎稅”（轎車百公里耗油10．4升以上就要交納油老虎稅，且根據(jù)超出多少分11級遞增，但皮卡和SUV不包括在內(nèi)）。

　　首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授丁蕓說，發(fā)達(dá)國家目前汽車稅費(fèi)政策的一個(gè)特點(diǎn)是，鼓勵(lì)購買，抑制使用，汽車使用階段的稅負(fù)較重。而我國正好倒過來，在買車時(shí)交的稅比例很大，保有階段繳稅很少。由于這樣的政策，雖然油價(jià)不斷上漲，仍然有很多買車人只考慮購買的一次成本，這很難達(dá)到調(diào)解消費(fèi)和使用的目的。