種種跡象都表明，下半年國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策將會圍繞著“節(jié)能減排”這個大的方向進(jìn)行。對于中國車市來講，無論是大排量汽車消費(fèi)稅率的“可能”調(diào)整、新能源車購置附加稅的“可能”減免還是近年來鬧得水響的燃油稅“可能”開征，這三個“可能”中的任何一個實(shí)現(xiàn)都將會產(chǎn)生不可估量的影響。在宏觀經(jīng)濟(jì)基本面看好的情況下，奧運(yùn)后已經(jīng)出臺《反壟斷法》和“可能”出臺的三大國家新政都將是力挺中國車市的“幕后推手”。

　　《反壟斷法》出臺后

　　最終的受益者將是消費(fèi)者

　　前段時間關(guān)于《反壟斷法》的新聞可謂鋪天蓋地，“最低限價”、“限制跨區(qū)域銷售”、“強(qiáng)制采購本地汽車”、“制定限制競爭規(guī)定”等“橫行”汽車業(yè)多年的四大潛規(guī)則在8月1號《反壟斷法》正式實(shí)施后被打破�！斗磯艛喾ā穼�(shí)施后的效應(yīng)也將會在下半年逐步顯現(xiàn)，記者認(rèn)為，最終的受益者將還是消費(fèi)者。這是因?yàn)榉磯艛嗟牧硪粋�含義就是引入競爭機(jī)制，使各主機(jī)廠家之間和銷售商之間的競爭更加“白熱化”，消費(fèi)者在他們的競爭中很容易撿到便宜。

　　取消最低限價，經(jīng)銷商不再受到廠家的制約，可自行制定銷售價格，我想賣什么價就賣什么價，受競爭心態(tài)決定這個價格只會低不會高。

　　取消限制跨區(qū)域銷售，對經(jīng)銷商來說，以前如果不同地區(qū)的汽車經(jīng)銷商相互串貨，將甲地的車賣到乙地，便是嚴(yán)重的違規(guī)行為，輕則罰款，重則被廠家取消經(jīng)銷商資格；對于消費(fèi)者，汽車生產(chǎn)廠商則要求買車者必須提供身份證或者暫住證，買車與上牌照必須在同一城市，從消費(fèi)層面進(jìn)行地區(qū)限制。打破這兩種限制之后，自由買賣，消費(fèi)者也多了選擇的余地；取消強(qiáng)制采購本地汽車，各級政府的地方保護(hù)觀念將全面轉(zhuǎn)變，從采購的角度來說，北京不再只能選現(xiàn)代汽車做的士，武漢也不能只選雪鐵龍跑出租，這也將騰出非常大的一塊市場參與競爭。

　　取消制定限制競爭規(guī)定，其實(shí)這個政策出臺后的矛頭直指4S店模式，從銷售到維修，全方位打破4S店壟斷的經(jīng)營模式，消費(fèi)者無論是購車還是維修“被宰”機(jī)率將會大為降低。

　　無論怎么說，《反壟斷法》出臺后對消費(fèi)者是有百益而無一害的，它只會讓想買車的人用更低的價格買到心儀的汽車，讓持幣待購的人堅定購買的信心。至于《反壟斷法》實(shí)施效應(yīng)應(yīng)該會在奧運(yùn)后逐步顯現(xiàn)，我們應(yīng)該堅定奧運(yùn)后車市的信心。

　　調(diào)整大排量汽車消費(fèi)稅率既能

　　“殺富濟(jì)貧”又能“節(jié)能減排”

　　年初，國家稅務(wù)總局下發(fā)的《2008年全國稅收工作要點(diǎn)》中明確指出：今年將繼續(xù)深化消費(fèi)稅改革，適當(dāng)擴(kuò)大消費(fèi)稅征稅范圍，調(diào)整消費(fèi)稅稅率，充分發(fā)揮消費(fèi)稅在促進(jìn)節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入分配方面的作用。而前不久，國務(wù)院的《節(jié)電節(jié)能通知》中提到要拉大小排量汽車和大排量汽車之間消費(fèi)稅稅率的差距，“揚(yáng)小抑大”的信號非常明顯。

　　之后不久就有傳言稱：排量在3.0升與4.0升(含4.0升)之間的車型，稅率調(diào)整至25%，而排量在4.0升以上的車型，稅率從原來的20%上調(diào)至40%；而排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。雖然截至記者發(fā)稿時止該傳言仍未得到確認(rèn)，但是這也絕不是“空穴來風(fēng)”；國稅總局的相關(guān)人士表示，對上調(diào)大排量汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了多次討論并擬訂了相關(guān)方案。另有消息稱，由國家發(fā)改委和財政部牽頭的汽車消費(fèi)稅“調(diào)整方案”已經(jīng)開始向企業(yè)征集意見。(編者注：日前財政部、國家稅務(wù)總局已經(jīng)發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。調(diào)整方案與之前的傳言完全一致。)

　　在消費(fèi)稅稅率調(diào)整方案公布之前，豪華車市場已經(jīng)“聞風(fēng)而漲”。前不久廣州許多高檔汽車品牌的優(yōu)惠已經(jīng)開始縮水,甚至出現(xiàn)加價銷售情況。如雷克薩斯優(yōu)惠高達(dá)8萬元的LS460讓利現(xiàn)僅3萬元。而暢銷的x5、Q7如果想提現(xiàn)車,需加價3萬至5萬元。

　　不管怎么樣調(diào)整，相信買得起大排量車的消費(fèi)者不會很多地受價格因素的影響；不過有一點(diǎn)是積極的，那就是在9月1日調(diào)整了消費(fèi)稅稅率之后，小排量車的競爭力無形中會增強(qiáng)。

　　新能源汽車

　　“叫好不叫座”的局面將扭轉(zhuǎn)

　　自去年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式出臺后，除前不久上市的混合動力版君越之外，還有6款新能源車將在奧運(yùn)之后的這幾個月內(nèi)量產(chǎn)。

　　不能不說，在國內(nèi)“第一個吃螃蟹”的混合動力汽車——豐田普瑞斯，從銷售情況上來看處境很尷尬�！敖泻貌唤凶�”是新能源車的通病，主要問題還是在價格上，老百姓不愿意花大把的錢買個概念，價格始終是個不可逾越的鴻溝。在這個時候，出現(xiàn)一個實(shí)質(zhì)性的利好，對于新能源車來講是非常重要的。又傳，減免購置稅的建議已得到有關(guān)部門的批準(zhǔn)，目前已準(zhǔn)備上報全國人大，有望在下半年獲得批復(fù)。

　　其實(shí)，如果按照目前的10%的購置附加稅來算，買輛20萬左右的新能源車，減免10%的購置附加稅，這些車型的競爭力將大為增強(qiáng)。而且有人算過：混合動力車節(jié)油在30%以上，按每百公里10升油耗，年行駛3萬公里計算，差不多使用兩年就可抵消成本，因此混合動力車型將因此具有相當(dāng)競爭力。

　　如果奧運(yùn)后新能源車得到實(shí)質(zhì)性的利好出臺，記者相信，新能源車的大賣只是時間問題。

　　燃油稅真的要來了

　　十年前，國家就已經(jīng)提出要開征燃油稅，然而為種種原因，始終是“只聽雷聲，未見下雨”。前不久，國家發(fā)改委能源研究所公布了《中國2050年低碳情景報告》，這份報告認(rèn)為：我國收入增長快，汽車進(jìn)入家庭幾率非常高，到2030年時，中國機(jī)動車可能接近4億輛！針對未來巨大的能源需求，《報告》建議政府在2008年起實(shí)施燃油稅征收，并在2020年提高到4-5元／升；能源稅2012年-2014年開始實(shí)施，以后逐步提高�，F(xiàn)在，燃油稅是否會在年內(nèi)開征已經(jīng)為很多人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　燃油稅將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多交，少用少交”的公平原則，一個能夠體現(xiàn)更加公平的政策，也必將得到人們的擁護(hù)，對汽車消費(fèi)來說，也只會有著強(qiáng)大的推動作用。在現(xiàn)在這個石油價格高企的背景下，加上國家對節(jié)能減排的要求更加明確，奧運(yùn)之后將是個不錯的開征時機(jī)——也許燃油稅真的要來了。

　　如果燃油稅在奧運(yùn)后開征，相信必將有力的攪動中國車市；不僅是在奧運(yùn)之后的這幾個月時間，從長遠(yuǎn)來看都對汽車消費(fèi)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。