而強者恒強的馬太效應，導致豐田和本田是橫亙在中國市場日產前面，難以逾越的兩座大山，東風日產只有通過日系品牌中最長產品線的狼群戰(zhàn)術，才能堪堪躋身車商排名的前十強。因此，盡管新天籟的產品力不俗，但是否能有市場持續(xù)性，以及就此超越已經有些略顯老舊的凱美瑞，還是一件不可知的事情。

　　另外一個層面，凱美瑞能就此束手就擒嗎？這也是難以想象的，在雅力士上市以后，廣州豐田目前也只有兩款產品，單薄的產品線使得凱美瑞不容有失，否則產能放空的損失將是十分巨大的。而按照全年凱美瑞17.5萬輛的目標，上半年僅僅完成45%（7.9萬輛）來看，在今年近幾個月市場一片蕭條的態(tài)勢下，下半年達成55%實在有些勉為其難。況且，凱美瑞畢竟是豐田陣營中的主力旗艦，其市場地位非其他車型可比，凱美瑞成敗關系到豐田在整個中國市場的份額和形象。

　　因此，目前在凱美瑞的主要市場華東和華南地區(qū)，有的經銷商已經開始實行力度達3.5萬元的價格優(yōu)惠措施，以消化近萬輛的凱美瑞庫存。而豐田一貫采用成本領先的戰(zhàn)略，以及凱美瑞上市以來超長的熱銷期和巨大銷量，也使得凱美瑞有足夠的降價空間和資本。甚至假如車市繼續(xù)變冷，在年底前為了完成指標而出現(xiàn)各廠商極端促銷血拼情況，在廣州豐田的默許和支持下，凱美瑞2.0L基本型都有出現(xiàn)15-16萬元的價格可能！

　　還有一個現(xiàn)象也是不得不讓業(yè)界關注的，在新天籟銷售一舉超過8000輛大關的當月，雅閣銷售17183輛，凱美瑞是9439輛，中高級車前三強已經超過整個細分市場65407輛的53%，而如果加上馬自達6、銳志和戈藍，日系車幾乎已經占了整體近七成的份額。而以領馭、君越、邁騰、蒙迪歐致勝為代表的歐美系中高級車，7月僅僅只拿到28%的市場空間。

　　是日系車全面領先，開始聯(lián)手占據(jù)中高級車市場？歐美系產品市場競爭力急劇下滑，難以抗衡的背后，是由于油價高漲用車成本上升，而導致的中高級車消費行為，逐步更趨向經濟節(jié)油的日系車發(fā)生轉變？這都是需要業(yè)界人士繼續(xù)密切觀察的。

　　以往各種市場研究都表明，喜好日系和歐美系車的人都大有人在，一個月的數(shù)據(jù)并不能說明什么，歐美系車的重度擁護者是很難被真正動搖的。也許新天籟全新VQ2.5升V6發(fā)動機＋帶六檔手自一體模式CVT＋豐富配置的產品力出眾，搶奪了相當?shù)臍W美系和日系的中間派，而使得這個月歐美系中高級車的市場業(yè)績比較難看吧。

　　綜合看來，新天籟作為東風日產的一個新殺手锏，將老天籟的銷量輕易翻番，并穩(wěn)定在月均8000輛以上的問題不大，但如果要連續(xù)超過1萬輛大關，并從根本上動搖凱美瑞的地位，進而和雅閣比肩，還是有一定難度的。

　　因為萬輛以上俱樂部成員，不僅要有充分產品力，產品品牌、品質、口碑和服務各方面都要缺一不可，東風日產這方面距離廣州本田和豐田還有一定的差距，但“老三”的位置可能已經初步坐穩(wěn)。而歐美系產品之所以被新天籟搶奪了一大批中間派，還是要怪兩款主力產品邁騰和致勝的營銷不力，如此強悍的新產品都賣不過叔叔輩領馭，也難怪被人家新天籟所輕易挖角了。