國內(nèi)民營汽車企業(yè)吉利將從九月底之前，從前來應(yīng)征的百家經(jīng)銷商中確定首批30家雄鷹品牌經(jīng)銷商的名單，作為吉利第三個品牌——“雄鷹”——的首批經(jīng)銷商。據(jù)參加應(yīng)征的吉利經(jīng)銷商透露，吉利推出雄鷹品牌，是“吉利”擺脫不了低端形象的情況下，被迫做出了品牌戰(zhàn)略調(diào)整。吉利雄鷹首款車型吉利熊貓將于9月份上市。

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吉利熊貓　圖片

　　首戰(zhàn)瞄準(zhǔn)QQ

　　以東方神鳥為標(biāo)志的“雄鷹”品牌，并非吉利董事長李書福品牌翻新的最后一步。在華普作為吉利曾經(jīng)的高端品牌，因?yàn)槭袌鑫�縮已經(jīng)被逐步邊緣化后，李書福仍然沒有放棄高端的夢想。

　　李書福的終極目標(biāo)是2009年以后推出的“六方塊”商標(biāo)，雄鷹品牌只是李書福心里一個拉動銷售的過渡品牌而已。

　　與此前吉利、華普大眾化的品牌定位不同——雄鷹的品牌理念是“智慧、年輕時尚、個性化”。李書福計(jì)劃在未來3年內(nèi)每一季度推出一款新(改款)車，除了今年第二季度的新車金鷹車型，三季度上市的吉利熊貓，今年第四季度還有中國龍上市。其中每年都會有新的產(chǎn)品歸入雄鷹品牌系列�！�熊貓上市后將與奇瑞QQ正面爭奪微車A00級市場份額,預(yù)計(jì)售價在4萬元左右�！庇兄�情人士透露，吉利希望依托雄鷹這個品牌與奇瑞時尚、年輕化的車型形成直接的競爭。

　　奇瑞QQ這幾年熱銷很大程度上，刺激著李書福的神經(jīng)。作為國內(nèi)兩個主要的自主品牌汽車企業(yè)，奇瑞依靠QQ一個車型，去年年銷量僅次于上海大眾、一汽大眾。吉利雖然也確定了2015年吉利要達(dá)到200萬輛年銷量，2/3出口到海外的目標(biāo)，但銷量至今在20萬輛左右徘徊，還不及奇瑞全年的一半。

　　“跳板”雄鷹

　　從“造老百姓用得起的車”起家的吉利，從成立之初就給人一種低端車的印象。“將企業(yè)的品牌和產(chǎn)品的品牌合二為一是吉利在品牌戰(zhàn)略上的失策�！逼�車資深分析師鐘師認(rèn)為，由于吉利以低端起家，潛意識中已經(jīng)將吉利與低端直接聯(lián)系在一起。事實(shí)上早在2002年，李書福就精心將收購而來的華普汽車設(shè)計(jì)為高端品牌。2002年吉利收購杰士達(dá)。李書福的想法是將上海華普打造成一個與吉利檔次區(qū)分開的中高端車的生產(chǎn)基地。

　　然而隨著華普獨(dú)立性的增強(qiáng)，華普與吉利之間在產(chǎn)品的定位上越來越相近。由吉利和華普定位為“奧迪和大眾”，到后來的“標(biāo)致和雪鐵龍”，都預(yù)示著華普與吉利之間由親兄弟逐漸演變成競爭對手。雖然這個局面隨著董事長徐剛的離去而結(jié)束，吉利將其“收歸囊中”成為其六大基地之一。但是幾年的競爭使得華普品牌市場不斷萎縮，最后車價最低跌到了不到4萬元，年銷量僅2萬輛左右，與當(dāng)初高端品牌定位相去甚遠(yuǎn)。

　　2006年底李書福與英國錳銅控股公司簽署協(xié)議，購入后者23%的股份成為其最大股東，兩者成立的合資公司在上海華普生產(chǎn)英倫帝華TX4出租車，從市場定位上看，TX4屬于相對高端的產(chǎn)品，但其過于小眾的市場難以挽回華普被市場繼續(xù)邊緣的命運(yùn)，華普作為吉利高端品牌的夢想其實(shí)這時已經(jīng)破裂。

　　由于近兩年低端市場增勢緩慢而且競爭日益激烈，李書福急需通過擴(kuò)大產(chǎn)量、提升規(guī)模效應(yīng)來維持吉利繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。特別是在吉利近期大肆擴(kuò)張產(chǎn)地后，更需要即刻提升產(chǎn)量。“再造一個高端品牌顯然在短期內(nèi)獲得消費(fèi)者的認(rèn)同很難，而且也不符合吉利需要在短期提升銷量的需求�！毙铝�會展董事總經(jīng)理夏國棟這樣解釋李書福推出新品牌的直接意圖。

　　美國CSM亞洲公司新興汽車市場預(yù)測總監(jiān)張?jiān)フJ(rèn)為，“吉利采取樹立新品牌的方式，也是豐田汽車四年前在美國市場的方式，豐田在美國市場推出的SCION品牌，針對的就是年輕的群體，目前已取得了很大成功。”

　　記者了解到，吉利六方塊標(biāo)至今沒有啟用，曾經(jīng)有人建議在吉利遠(yuǎn)景上采用六方塊標(biāo)，而李書福沒有采納。不僅如此，至今為止吉利一直回避宣傳六方塊標(biāo)。

　　知情人士透露，吉利希望等雄鷹成功以后再打造一個高端品牌，這個高端品牌定名尚不清楚，但可以肯定的是將采用六方塊標(biāo)。