中級車市由于銷量大，一直是業(yè)界公認(rèn)的“跑量金�！�。在目前車市整體陷入低迷的情況下，中級車市的“跑量”作用便被各個(gè)廠商視為救市法寶。只要搶占了中級車市，就不愁沒有銷量，只要有了銷量保證，渡過淡季就不是問題。

　　相關(guān)新聞：

　　8月銷量下滑 車市冬天來臨春天還有多遠(yuǎn)?
　　8月車市仍坐“滑梯” 9月市場喜憂參半
　　8月車市提前“入秋” 同級車型競爭慘烈
　　抑制大排量消費(fèi) 車市步入燃油稅調(diào)整前夜

　　8月份，各個(gè)車企在中級車市的爭奪已白熱化。排名前列車型之間的銷量差距之小，令人充分感受到車市競爭的慘烈。

　　8月份主要的中級車銷量數(shù)據(jù)

　　名次     車型        銷量（輛）

    1      花冠/卡羅拉    　  17501

    2      凱越系列     　　 12342

    3      伊蘭特系列  　　  11883

    4      TIIDA系列    　　　 9043

    5      �？怂�系列   　　　 7750

    6      CIVIC         　　　　6646

    7      朗逸        　　　　　6365

    8      賽拉圖系列   　　　5528

    9      速騰          　　　　　5415

    10     明銳       　　　　　   4169

    11     標(biāo)致307系列　　　   3613

    12     駿捷系列     　　　　 3207

    13     馬自達(dá)3系列 　　　  1264

    14     藍(lán)瑟       　　　　　   831

　　從銷量表我們可以看出，以卡羅拉、新凱越、伊蘭特悅動為代表的第一陣營互相之間的銷量非常接近，而以騏達(dá)/頤達(dá)、�？怂�、CIVIC、朗逸為代表的第二陣營車型之間的銷量也很接近，由此可以看出8月份中級車市呈現(xiàn)膠著的競爭格局。

　　主力車型點(diǎn)評

　　花冠/卡羅拉：由于花冠與卡羅拉的嫡系關(guān)系，統(tǒng)計(jì)的時(shí)候其實(shí)可以將兩者合并計(jì)算�；ü�/卡羅拉的8月銷量超過1.7萬輛，笑傲群雄。從銷量上可以看出，卡羅拉作為日系中級車的代表還真是名不虛傳，其酷似凱美瑞的外觀和突出實(shí)用性的內(nèi)飾裝備為其加分不少。

　　新凱越：作為通用汽車在華戰(zhàn)略過渡期的當(dāng)家花旦，新凱越以優(yōu)秀的市場表現(xiàn)接過了老凱越的接力棒，并且?guī)缀跻砸患褐�力托�?A target=_blank>上海通用的8月份銷量榜“探花”的位置。正所謂“英雄不問出處”，如今銷售火爆的新凱越已經(jīng)沒有多少人質(zhì)疑它的血統(tǒng)問題；通用“全球車”戰(zhàn)略在新凱越上取得初步成功。

　　伊蘭特/悅動：作為目前市場上韓系車的標(biāo)桿車型，悅動可謂是為其本家賺足了面子�？陀^上，經(jīng)過改款過后的伊蘭特悅動在外形上還是深受中國消費(fèi)者的喜愛。在中國車市，只要抓住了消費(fèi)者的消費(fèi)心理，就能在車市上獲得成功，而悅動就是這個(gè)理論的成功典型。

　　騏達(dá)/頤達(dá)：很難說這樸實(shí)無華的小車有什么突出的特點(diǎn)，但是這本身就是對騏達(dá)/頤達(dá)實(shí)用性最好的詮釋�？梢哉f，騏達(dá)/頤達(dá)將日系車的實(shí)用性發(fā)揮到了極致，如果推出靈活應(yīng)變的小改款，騏達(dá)/頤達(dá)可以輕而易舉地延長傳統(tǒng)車市中日系車型產(chǎn)品的生命周期。

　　�？怂梗涸�經(jīng)的兩廂福克斯掀起了國內(nèi)車市兩廂運(yùn)動型轎車的熱銷風(fēng)暴，也一舉為兩廂車正了名。如今�？怂闺m然沒有當(dāng)年每月過萬輛的市場表現(xiàn)，但是憑借其良好的口碑還是能夠保持一定的市場份額，相信經(jīng)過改款之后的新�？怂箤�會給這個(gè)經(jīng)典的車系帶來好運(yùn)氣。[其它車型]

　　雖然銷量不如卡羅拉、新凱越等中級車巨頭，但是CIVIC可以基本上做到?jīng)]有存貨。受制于產(chǎn)能的CIVIC能夠保持如此穩(wěn)定的表現(xiàn)，已經(jīng)不需要其他的贊美之辭了。改“大嘴”之后的標(biāo)致307卻難以憑借其大嘴“啃下”淡季的市場份額，月銷3000多輛的市場表現(xiàn)與其之前的市場目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。