其實，如果仔細研究東風(fēng)日產(chǎn)的各個產(chǎn)品，也會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，即東風(fēng)日產(chǎn)的多數(shù)車型的產(chǎn)品力，都沒有強到在細分市場中獨步天下的地步，比如騏達在兩廂中級車中，論外形不如�？怂�，論操控不如標致307兩廂，說到名氣和品質(zhì)，則遠遠不如高爾夫，但這款車型始終能穩(wěn)定在月均6000輛的水平上下；如果再加上同門兄弟頤達月均的5000-6000輛，這個頤達和騏達組成的產(chǎn)品家族，就絕對不會輸給福克斯。

　　而定位略高的軒逸，借助大空間和均衡的外形，也一直不緊不慢保持著4000輛/月的態(tài)勢，雖然難以對12-18萬高端中級車的主流產(chǎn)品卡羅拉、速騰等構(gòu)成實質(zhì)性威脅，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的勢頭，也是讓競爭對手不得不重點關(guān)照的。新上市的新一代奇駿，又填補了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品區(qū)間中的空白，這將和先期上市的CROSSOVER產(chǎn)品逍客一起，組成高低搭配，共同搶奪C-RV的市場份額。

　　雖然奇駿越野性能還沒有達到真正越野愛好者的需求，但全車型智能化四驅(qū)系統(tǒng)是標準配備，這比C-RV“偽越野”的都市SUV要好很多。盡管還不至于真的威脅到C-RV長期積累下的品牌口碑，不過從C-RV目前讓所有廠商都眼熱的高達7000輛左右月均銷量中，虎口奪食般拿下2000-3000輛的份額，絕對是有把握的。新天籟和驪威也有類似的現(xiàn)象，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品就是如此，看似不怎么引人矚目，但就是能不知不覺地獲得自己應(yīng)有的市場份額和地位。

　　這有點象面孔熟悉的鄰家男孩一樣，日常已經(jīng)司空見慣，小時候的淘氣史還讓你歷歷在目，你也沒覺得他有什么了不起，但某天突然考上了名牌大學(xué)，這時你才發(fā)現(xiàn)，你還是因熟悉而小看了他。有專家分析過東風(fēng)日產(chǎn)的品牌建設(shè)能力、網(wǎng)絡(luò)銷售能力和服務(wù)水平，這些汽車營銷的核心要素，東風(fēng)日產(chǎn)都不如同在華南地區(qū)的廣州本田和廣州豐田，也和一汽豐田有細微差距。

　　但東風(fēng)日產(chǎn)就是憑借不斷推出新品來維持市場對其的關(guān)注度，形成了覆蓋全面和多頭出擊的產(chǎn)品線，正是多個銷售穩(wěn)定的“非主流”產(chǎn)品，奠定了其在業(yè)界的地位，這種做法實際上還避免了類似東風(fēng)本田這樣，由于單一產(chǎn)品旺銷帶來的潛在市場風(fēng)險。這也不能不說是其特有的經(jīng)營策略了，這樣的做法也只能適用于品牌、銷售和服務(wù)都并非業(yè)界頂尖的東風(fēng)日產(chǎn)，換作別人可能還真不行。