雖然底特律不是華爾街，但華爾街并沒(méi)有因此減輕對(duì)底特律的折磨，克萊斯勒尤甚。2008年9月22日，在一場(chǎng)底特律三大會(huì)不會(huì)變成底特律兩大的爭(zhēng)論中，克萊斯勒汽車公司被看作是最弱小的部分。如同預(yù)測(cè)華爾街金融海嘯會(huì)怎樣的方式演變下去一樣，克萊斯勒汽車公司怎樣度過(guò)這場(chǎng)災(zāi)難，還沒(méi)有固定的說(shuō)法。 顯然，克萊斯勒碰到的已經(jīng)不是一款或幾款車的問(wèn)題。因之，克萊斯勒Imperial不會(huì)是這家美國(guó)汽車制造商的救命稻草。

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　　不過(guò)，在中國(guó)汽車或者說(shuō)第一汽車集團(tuán)的范圍內(nèi)，克萊斯勒Imperial已經(jīng)不再重要，即便克萊斯勒Imperial在2006年的北美車展上推出的概念車也無(wú)法挽回這種局面。中國(guó)汽車和第一汽車集團(tuán)面臨的也不是一款車或者幾款車的問(wèn)題。

　　2008年9月22日，在中國(guó)股市再開(kāi)始瘋狂的第二天，一汽轎車(000800.SZ)單日漲幅達(dá)到5.37%，以每股6.28元收盤(pán)。這遠(yuǎn)高于深圳成指4.4%的漲幅。市場(chǎng)會(huì)否延續(xù)這樣的趨勢(shì)，沒(méi)有人給出答案。但對(duì)一汽轎車而言，它同樣需要關(guān)注下一步。

紅旗HQ3

　　在一汽轎車新一輪的調(diào)整中，紅旗品牌事業(yè)部和銷售公司將被一汽轎車的相應(yīng)部門重組。自此開(kāi)始，有關(guān)紅旗品牌的諸多決策權(quán)將集中到一汽轎車。這被看作是拯救紅旗品牌的舉措，此舉會(huì)否使紅旗轎車走上正軌，仍留諸多疑問(wèn)。

　　對(duì)中國(guó)汽車而言，紅旗轎車是中國(guó)汽車尋求技術(shù)合作的代表。雖然中國(guó)政府在1978年11月批準(zhǔn)中國(guó)汽車可以選擇合資的方式發(fā)展，但并沒(méi)有放棄技術(shù)合作的方式，甚至在決定采用合資方式發(fā)展之初，也是以技術(shù)合作作為前提。

　　紅旗困局

　　2008年9月初，一汽集團(tuán)針對(duì)紅旗轎車的調(diào)整再次彰顯了它尷尬的市場(chǎng)地位。截至今年8月份整個(gè)紅旗品牌的銷量在1600輛左右，去年同期的銷量在2000輛左右。以如此銷量，實(shí)難支撐紅旗事業(yè)部與銷售公司的運(yùn)作。此距紅旗事業(yè)部成立僅2年又4個(gè)月。

　　紅旗轎車一直在通過(guò)品牌的標(biāo)識(shí)區(qū)分不同的產(chǎn)品，希望能打開(kāi)市場(chǎng)，但這些操作尚無(wú)法改變其車型與技術(shù)的短缺。除生產(chǎn)特殊定制的車型外，紅旗借助豐田Majesta推出了HQ3。對(duì)于這款車一汽車到底能在多大程度吸收豐田的技術(shù)很難說(shuō)清。因之，紅旗必須更加依賴豐田汽車。這款車是豐田在1991年10月推出的一款豪華轎車，起初針對(duì)日本市場(chǎng)，被看作是皇冠系列的一個(gè)分支。它與皇冠S系列和雷克薩斯GS系列共同平臺(tái)。2004年，緊隨皇冠系列產(chǎn)品的改型，Majesta也被重新設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于豐田汽車將Majesta提供給一汽研發(fā)紅旗轎車的原因，豐田汽車方面以“技術(shù)支持”為由進(jìn)行了說(shuō)明，這是充滿外交辭令的說(shuō)法。值得關(guān)注的是在此之前，一汽重組豐田汽車在四川和天津的合資公司。從而使得一汽和豐田進(jìn)行了直接合作。

　　諸多的信息已經(jīng)表明，豐田汽車不會(huì)允許一汽集團(tuán)在Majesta的基礎(chǔ)上做過(guò)多的產(chǎn)品延伸，這可能會(huì)影響一汽豐田的高檔皇冠系列轎車的規(guī)劃。這顯然不符合豐田汽車的利益。對(duì)紅旗而言，它參與的這場(chǎng)交易只能適可而止。

　　按照目前的規(guī)劃，紅旗在HQ3之下計(jì)劃重拾大眾汽車的奧迪A6的平臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)這被稱之為C601。根據(jù)大眾汽車的平臺(tái)規(guī)劃，現(xiàn)在奧迪A6系列轎車使用的是其C6平臺(tái)，C平臺(tái)是奧迪最老的平臺(tái)，奧迪的諸多轎車都是在這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。不過(guò)，來(lái)自一汽集團(tuán)的消息稱，紅旗C601使用的是C6之前的C5平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)在奧迪汽車使用的年限是1997年至2004年，主要用來(lái)生產(chǎn)奧迪A6、S6、RS6等車型。

　　媒體報(bào)道稱，現(xiàn)在紅旗與奧迪之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)停止。值得關(guān)注的是，紅旗系列轎車為獲得這些技術(shù)所付出的代價(jià)。一汽方面沒(méi)有就與德方的交換條件作出說(shuō)明，在大眾汽車的另一家合資公司上海大眾，在自主品牌朗逸系列轎車推出的同時(shí)，上海大眾成立了新能源事業(yè)部，據(jù)說(shuō)這正是大眾汽車的建議。

　　交換或會(huì)成為紅旗或者中國(guó)汽車發(fā)展的一種方式，但以紅旗系列轎車目前的態(tài)勢(shì)，顯然它無(wú)法消化來(lái)自豐田和大眾汽車的技術(shù)，困局仍在。