巴菲特的格言是“在別人貪婪的時(shí)候恐懼，在別人恐懼的時(shí)候貪婪”一直被支持者奉為經(jīng)典。時(shí)下全球金融市場(chǎng)風(fēng)云激蕩，而巴菲特領(lǐng)導(dǎo)的伯克希爾-哈撒韋公司掃貨華爾街，巨單收購(gòu)一系列公司，9月23日伯克希爾-哈撒韋掃貨華爾街，以50億美元投資高盛。有評(píng)論說：巴菲特此次行動(dòng)充分體現(xiàn)了他的投資風(fēng)格，他入股了一家頂級(jí)銀行，而沒有抄底問題資產(chǎn)。這一投資將給他帶來誘人的收入，即使虧損也能守住底線，并且極有可能獲得高收益。

　　2008年8月巴菲特在接受美國(guó)CNBC電視臺(tái)采訪時(shí)，說不久前他曾經(jīng)報(bào)價(jià)5億美元購(gòu)買一只中國(guó)股票，但是不知道什么原因遭到拒絕（大概是怕被外資控股）。中國(guó)投資者和媒體紛紛猜測(cè)是哪只股票被“股神”相中，被猜測(cè)的一些個(gè)股也略現(xiàn)亢奮地輪流表演著，而A股市場(chǎng)整體依然不斷下跌。

　　有人說任何一種劃分公司種類的做法都不適合伯克希爾-哈撒韋公司，伯克希爾-哈撒韋的經(jīng)營(yíng)范圍包括保險(xiǎn)業(yè)、糖果業(yè)、媒體、多種經(jīng)營(yíng)、非銀行性金融、投資、不同性質(zhì)的公司或是聯(lián)合大企業(yè)。

　　上個(gè)月底，香港大公報(bào)報(bào)道，在一片投資信心崩潰的市場(chǎng)上，“股神”巴菲特再度出手在市場(chǎng)“抄底”，入股比亞迪。中美能源(MidAmerican)主席David Sokol認(rèn)為比亞迪擁有良好管理及研發(fā)團(tuán)隊(duì), 其中再生能源業(yè)務(wù)包括電動(dòng)產(chǎn)品及汽車具自主創(chuàng)新的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。 若比亞迪未來表現(xiàn)良好, 不排除進(jìn)一步增持。

　　比亞迪總裁王傳福表示, 畢菲特旗下中美能源斥18億港元入股一成, 比亞迪能藉此提升在內(nèi)地及國(guó)際的知名度, 有助其未來拓展國(guó)際業(yè)務(wù), 并計(jì)劃拓展電動(dòng)汽車及產(chǎn)品至美國(guó)市場(chǎng), 加快汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度。他認(rèn)為中美能源為美國(guó)大型供電商, 在美國(guó)擁有強(qiáng)大供電網(wǎng), 雙方合作有利比亞迪未來拓展美國(guó)汽車及電動(dòng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)。此外, 中美能源亦看重比亞迪旗下電池保存業(yè)務(wù), 認(rèn)為其未來發(fā)展?jié)撡|(zhì)巨大。

　　比亞迪計(jì)劃于2010年推出電動(dòng)汽車, 并于2011年在美國(guó)銷售,比亞迪將以新能源汽車作為進(jìn)入北美和歐洲市場(chǎng)的敲門磚。這也是王傳福歡迎巴菲特投資的重要原因之一。

　　“比亞迪本身也非常想尋找一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，特別是在美國(guó)。電動(dòng)車的商業(yè)化是我們一直以來的夢(mèng)想。在北美，依托于巴菲特和其企業(yè)的聲望，加 上中美能源的幫助，比亞迪能更快地實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想�！蓖鮽鞲Ｖ赋�，中美能源在全美廣泛的能源網(wǎng)絡(luò)和電力輸送網(wǎng)絡(luò)能幫助比亞迪將來在美國(guó)進(jìn)行電動(dòng)車充電站設(shè)施的建設(shè)。

　　國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)能源資源逐步減少的擔(dān)憂，使得汽車界早就進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)，新能源的市場(chǎng)前景也非�？春�，但是其市場(chǎng)化進(jìn)程非常緩慢而艱難。困難之一是價(jià)格昂貴，只有大批量商業(yè)化生產(chǎn)才能將成本降下來，但是如果不降低價(jià)格，消費(fèi)者不可能大量購(gòu)買。第二個(gè)困難是充電或加氫系統(tǒng)，在沒有這個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)之前，消費(fèi)者不會(huì)大量購(gòu)買，但是在消費(fèi)者大量購(gòu)買之前，不可能有大量的充電或加氫站。無論是生產(chǎn)還是使用都需要大量的投資，這其中的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

　　新能源汽車的另一個(gè)大問題是技術(shù)路線�，F(xiàn)在有許多種方案，沒有一種方案能夠獲得一致的支持。王傳福為什么獨(dú)獨(dú)看中電池？“風(fēng)能和太陽能都有時(shí)間性，要對(duì)這些能源進(jìn)行大量?jī)?chǔ)存，電池技術(shù)至關(guān)重要�！�

　　從能源的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和全面權(quán)衡來看，一次能源問題最多。氫能有許多難以解決的問題，近期難以突破；生物質(zhì)能源具有良好的環(huán)保效果，但是在世界糧食供應(yīng)形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，不可能成為石油的替代品；使用煤制燃料，仍然要靠化石燃料資源。目前來看，煤、石油、生物質(zhì)都是太陽能的儲(chǔ)存介質(zhì)，所以我們不如直接利用太陽能作為一次能源（風(fēng)力發(fā)電、太陽能電池發(fā)電、潮汐發(fā)電等），另一個(gè)途徑就是核能。但是太陽能和核能都不能為汽車所直接利用，只有靠電池作為儲(chǔ)存手段，利用二次能源。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈看，現(xiàn)在巴菲特和比亞迪的合作中，有一個(gè)很重要的內(nèi)容是建立充電站，這是非常重要的�，F(xiàn)在看，應(yīng)該進(jìn)一步向上延伸，也就是發(fā)電方面。如果能夠提供小型低價(jià)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能發(fā)電設(shè)備，就可以使邊遠(yuǎn)地區(qū)、特別是太陽能資源豐富的西部地區(qū)家庭擁有電力，除了滿足照明、電視、糧食加工，還可以為電池汽車提供電力，除了一次性投資，風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電提供的能源幾乎是免費(fèi)的，這樣就可以使電動(dòng)汽車具有極為廣闊的市場(chǎng)。然而誰來做這樣的工作？