另外，天津一汽要打造的可能是加長型號的“花冠”。在查閱資料后筆者發(fā)現(xiàn)，無論是第九代花冠，還是第十代花冠“卡羅拉”，其車身長度都是4540毫米。如果筆者沒有猜錯的話，按照天津一汽高層的說法，后者將于2010年推出的自主品牌A級轎車，將是在現(xiàn)有老款花冠基礎(chǔ)上的加長車型。在一汽自主品牌轎車產(chǎn)品線中，預(yù)計售價在8~9萬元的該車型，將定位于威志和奔騰B50之間。

　　如果天津一汽高層的話屬實，這可能意味著，在中國市場已經(jīng)暢銷了5年的第九代花冠，將在2010年前停產(chǎn)，其生產(chǎn)線將讓位于天津一汽的自主品牌車型“享用”。2007年4月，豐田第十代花冠“卡羅拉”登陸中國市場后，第九代花冠并未如期停產(chǎn)，而是以花冠EX的名義與上一代花冠“同堂銷售”。

　　【附】跨國公司對華汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓一覽表

　　1、這里所說的“汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓”主要是指汽車最關(guān)鍵的底盤（平臺）技術(shù)，其中部分項目還包括車身技術(shù)，所以稱為整車技術(shù)；

　　2、在底盤（平臺）技術(shù)基礎(chǔ)上，中國企業(yè)自主或與外方聯(lián)合對車身或內(nèi)飾進行開發(fā)的深度因企業(yè)和時代不同而不同；

　　3、表中所列個別技術(shù)轉(zhuǎn)讓由于種種原因，廠家沒有公開宣布，主要是為了照顧中方合作伙伴的面子；

　　4、本表并非相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的完整統(tǒng)計，而發(fā)動機、變速箱及其它零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓項目則不在本表統(tǒng)計范圍。

　　1984年      豐田集團大發(fā)汽車公司向天津汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，用于生產(chǎn)夏利轎車

　　1988年      豐田向沈陽金杯汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，用于生產(chǎn)金杯海獅輕型客車

　　1988年      奧迪與一汽在長春簽署了奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，用于生產(chǎn)紅旗轎車

　　1995年      基于三菱PAJERO越野車的長風獵豹下線

　　1996年      基于三菱整車技術(shù)的東南得利卡下線

　　2000年      基于三菱整車技術(shù)的東南富利卡系列輕型客車上市

　　2001-2002年基于豐田NBC平臺技術(shù)的天津夏利2000和威姿先后上市

　　2001-2002年在馬自達緊湊級轎車平臺基礎(chǔ)上，海馬汽車先后推出了國內(nèi)首款緊湊型MPV普力馬和福美來轎車

　　2003年      基于三菱藍瑟整車技術(shù)的東南菱帥轎車誕生

　　2004年      基于豐田GRANVIA整車技術(shù)的金杯閣瑞斯上市

　　2006年      基于馬自達6底盤技術(shù)的一汽奔騰轎車正式上市

　　2006年      基于豐田頂級車型Majesta整車技術(shù)的紅旗HQ3上市

　　2007年      基于克萊斯勒Jeep2500底盤技術(shù)的北汽“騎士”SUV上市

　　2007年      基于福特嘉年華底盤技術(shù)的江鈴陸風品牌風華上市

　　2008年      基于第五代奧迪A6底盤的一汽紅旗C601將于年底上市