南北平衡

　　其實，不管是有意還是無心，新寶來遲于朗逸上市，并拱手將部分市場讓位于競爭對手已成事實。但一手主導(dǎo)朗逸及新寶來這兩個孩子誕生的大眾中國卻不得不面臨另一個更加令人頭疼的難題——在未來數(shù)年里，就本土化產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，大眾更應(yīng)該信任誰？

　　按照大眾中國的說法，無論朗逸還是新寶來，都是合資企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品。但有業(yè)內(nèi)人士分析，新寶來一再延后發(fā)布的原因是由于一汽-大眾的整體產(chǎn)品研發(fā)能力要落后于上海大眾。

　　這一觀點雖遭到大眾中國和一汽-大眾的強烈否認。但一個顯著的事實是，今年7月18日，大眾中國與上海大眾簽署了一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明。根據(jù)大眾汽車公司與上海大眾的聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標(biāo)，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術(shù)先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型；上海大眾將負責(zé)新車型的整個車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，開發(fā)工作將充分利用上海大眾先進的試驗設(shè)備、試車場、以及上海大眾在樣車設(shè)計、零件與模具試驗加工等方面的開發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發(fā)體系。

　　反觀一汽-大眾，雖然為了避免上市后遭遇質(zhì)量問題而變得異常謹(jǐn)慎，甚至動用了大眾集團的全球資源(新寶來上市前曾完成了350萬公里的路試試驗)。但至今沒有得到大眾總部新的合作承諾，有人認為，大眾中國已經(jīng)對一汽-大眾的研發(fā)實力表現(xiàn)出不安。

　　2005年大眾中國發(fā)布的“奧林匹克計劃”表明，大眾下定決心走本土開發(fā)的路。范安德甚至表示，“如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)自有品牌，而市場也要求發(fā)展自主品牌，大眾會給予中方伙伴積極的支持。”

　　事實上，實現(xiàn)本土化開發(fā)正是大眾樂于見到的局面，范安德認為，聯(lián)合開發(fā)可以“通過本土的研發(fā)工作加快認證時間，加速新產(chǎn)品上市速度。”這對于一向在新產(chǎn)品上慢半拍的大眾來說，將是最直接的改變。而朗逸和新寶來正是在這一背景下誕生的。

　　現(xiàn)在朗逸所遭遇的處境以及新寶來研發(fā)過程中遭遇的諸多坎坷，不得不讓大眾中國思考，是倚仗上海大眾？還是更多交給一汽-大眾？擺在大眾面前的本土化之路并不平坦，大眾還需為此更多花些心思。