最近幾天，美國(guó)通用、福特和克萊斯特這三大汽車廠總裁們正在華盛頓拼命游說(shuō)國(guó)會(huì)議員，希望能從政府得到250億美元的“緊急貸款資金扶持”。盡管這幾大汽車巨頭反復(fù)“動(dòng)之以情，曉之以理”的懇請(qǐng)?jiān)�助，但美�?guó)會(huì)和白宮似乎不為所動(dòng)。

　　汽車廠家認(rèn)為，如果不能得到聯(lián)邦政府的貸款扶持，那么將給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)“災(zāi)難性后果”�？墒�，由于前段時(shí)間，美國(guó)政府和國(guó)會(huì)剛剛通過(guò)了向金融業(yè)注資的“巨額救市方案”，目前正處在一個(gè)所謂的“救市疲勞”狀態(tài)，三大汽車廠的求救聲遭到無(wú)比嚴(yán)重的政治阻力。

　　據(jù)悉，通用公司希望得到100億美元的資助，福特公司的期望值為80億美元，而克萊斯特則尋求獲得70億美元的資金扶持。不過(guò)，美參議員放風(fēng)說(shuō)，汽車廠家不要對(duì)撥款方案抱太大希望。此外，豐田美國(guó)公司因銷量不佳將在12月停產(chǎn)兩天，并且繼續(xù)縮減高油耗小卡車的產(chǎn)量。

　　《紐約時(shí)報(bào)》19日發(fā)表文章指出，如果這三大汽車廠得到了他們尋求的幫助，雖然能暫時(shí)解決部分眼前困難，但美國(guó)人遲早依然會(huì)面臨“告別本土汽車產(chǎn)業(yè)”的日子。不過(guò)，要是這三大廠沒(méi)有得到來(lái)自政府的援助，底特律反而能通過(guò)徹底的結(jié)構(gòu)性重組和變革來(lái)恢復(fù)生機(jī)。

　　紐約時(shí)報(bào)還認(rèn)為，美國(guó)需要大幅度增加對(duì)替代能源研究項(xiàng)目的撥款額度，同時(shí)支持有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)更有加高效的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并減少對(duì)外國(guó)車廠的稅收優(yōu)惠。雖然破產(chǎn)會(huì)讓汽車業(yè)股票變成“廢紙”，但股市本來(lái)就是場(chǎng)“賭博”，股民要為自己將寶壓在了三大汽車廠上負(fù)責(zé)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，與寶馬、本田、日產(chǎn)和豐田等其他國(guó)家品牌相比，目前一輛美國(guó)本土品牌汽車的“額外成本”高達(dá)2000多美元。除了公認(rèn)的“高勞動(dòng)力成本”外，上個(gè)世紀(jì)形成的美國(guó)本土汽車業(yè)過(guò)于優(yōu)厚福利和退休政策也壓得美國(guó)三大車廠喘不過(guò)氣來(lái)，無(wú)力新品開(kāi)發(fā)。

　　眾所周知，汽車制造業(yè)是美國(guó)國(guó)家利益的重要組成部分，為社會(huì)提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，更需要一場(chǎng)“受控破產(chǎn)活動(dòng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組。只有這樣，才能有效削減過(guò)度的勞動(dòng)力成本、養(yǎng)老金和其他不必要的支出。同時(shí)，政府要保證重組后的汽車業(yè)得到更多資金扶持。

　　現(xiàn)有汽車廠高管必須大換血，要從其他更有創(chuàng)新和市場(chǎng)眼光的行業(yè)來(lái)聘請(qǐng)全新的管理人員。更重要的是，除了減少工人的福利待遇外，公司高管也要“同甘共苦 ”， 停止使用公司的商務(wù)飛機(jī)，關(guān)閉所謂的“高管餐廳”，削減個(gè)人收入。不論管理層還是普通工人，如果他們的工資和福利越來(lái)越好，但工作量卻越來(lái)越少，那么他們所在的企業(yè)最終只能是死路一條。

　　很多人擔(dān)心，購(gòu)買陷入破產(chǎn)保護(hù)的美國(guó)品牌汽車如何享受保修服務(wù)？對(duì)此，有人建議，美國(guó)聯(lián)邦政府應(yīng)該提供特別擔(dān)保，以便讓消費(fèi)者放心，他們購(gòu)買的汽車保修不會(huì)失效。也有民眾擔(dān)心，改革現(xiàn)有的退休福利政策對(duì)已經(jīng)從汽車業(yè)退休的老工人“十分不公平”。

　　汽車廠家則宣稱，美國(guó)汽車業(yè)無(wú)法同“911”恐怖襲擊后的航空運(yùn)輸業(yè)那樣，通過(guò)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的辦法來(lái)“重生”。言外之意，要是破產(chǎn)，“大家只能一起死掉”。目前，通用公司因?yàn)橘Y金缺口嚴(yán)重，不得不推遲兌現(xiàn)其此前對(duì)分銷商做出的各種“促銷方案”。

　　美國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，幾乎每個(gè)到駕駛年齡的人都有一輛車，其他國(guó)家的汽車市場(chǎng)則有待開(kāi)發(fā)。在未來(lái)的40年里，全球的汽車將從7億輛增加到30億輛。如果美國(guó)汽車業(yè)能在破產(chǎn)后徹底改組，早已死氣沉沉的汽車城底特律可能反而會(huì)重新蓬勃發(fā)展。

　　一些國(guó)會(huì)議員指出，美國(guó)政府對(duì)因過(guò)度貪婪而陷入困境的華爾街給予7000億美元的救市資金，卻對(duì)同樣需要幫助的汽車業(yè)的乞求“不聞不問(wèn)”，實(shí)在有失公允。他們認(rèn)為，美國(guó)汽車制造業(yè)“破產(chǎn)”帶來(lái)的危害不亞于金融風(fēng)暴。

　　總的來(lái)說(shuō)，白宮和國(guó)會(huì)的共和黨人希望能對(duì)汽車業(yè)來(lái)個(gè)“先改革，再注資”。而當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬則主張對(duì)汽車業(yè)要“先救急，再改革”，并表示為阻止可能持續(xù)到明 年 7月的經(jīng)濟(jì)衰退不惜財(cái)政赤字。由于新一屆國(guó)會(huì)和白宮要到明年才能就職，屆時(shí)通用公司們還能挺住嗎？美國(guó)汽車業(yè)到底是救是放，能否真正實(shí)現(xiàn)“置之死地而后生”，各方都在試目以待。