燃油稅即將開征，再次成為社會關注熱點，它將如何征收？稅率多少方才合適？車主負擔將減輕還是加重？是否會起到節(jié)能環(huán)保的效果？世界上有一百多個國家早已實施燃油稅，但我國的燃油稅從討論到將要實施卻歷經(jīng)多年，背后究竟有著怎樣的利益糾葛？它的實施是否會改變我國公路分段設卡收費的現(xiàn)實？《新聞1+1》為您解析。

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　　燃油稅改革方案明朗 過路/過橋收費除外
　　燃油稅12月1日開征幾定 7種收費轉為稅
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　　央視《新聞1+1》11月20日播出《燃油稅十年破繭？》，以下為節(jié)目實錄：

　　主持人(王躍軍)：

　　您好，歡迎收看今天的《新聞1+1》。

　　日前，關于近期將在全國范圍內征收燃油稅的消息見諸于各大媒體，那么現(xiàn)階段征收燃油稅是否妥貼？燃油稅的征收會給中央地方以及各個部門，像包括有車一族和普通百姓帶來一些什么？今天我們特別邀請到了財政部財科所研究員孫鋼和大家一起探討。

　　孫老師，你好。

　　孫鋼：

　　主持人，你好。

　　主持人：

　　首先我們還是和觀眾朋友一起來看一看這則消息以及社會各界對這一個消息的一些看法。

　　(播放短片)

　　解說：

　　“燃油稅”，一個在十年熱議中數(shù)次與我們擦肩而過的話題，再次強勢回歸人們的視野。11月18日，國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科向《英文中國日報》透露，中國政府將馬上開始征收燃油附加稅。韓文科進一步向記者解釋，“馬上”的意思就是很快。消息人士透露今年12月1日或明年1月1日都是很好的時間窗口，實際上，在節(jié)能減排的大背景下，一年多以來，權威部門和人士多次表示燃油稅將擇機出臺，高頻率放風之下，業(yè)內專家稱，燃油稅開征時機已經(jīng)基本成熟。

　　2007年6月4日新聞：

　　根據(jù)國務院日前印發(fā)的節(jié)能減排綜合性工作方案，我國將適時出臺燃油稅……

　　2007年9月14日新聞：

　　國家稅務總局近日表示，今后將開征燃油稅，對汽油、柴油開征燃油稅政策……

　　2008年7月9日新聞：

　　中國財政部經(jīng)濟建設司副司長曾曉安8號表示，國家將結合當前形勢不斷完善燃油稅改革方案，擇機開征燃油稅。

　　解說：

　　其實，從1994年1月1日起，海南就在全國率先實行了公路規(guī)費征收模式改革，將原來的公路養(yǎng)路費、過橋費、過路費和公路運輸管理費四費合一，統(tǒng)一收取為燃油附加費，由于費用在在燃油零售中統(tǒng)一收取，這就體現(xiàn)了多用油、多交錢的原則，海南也成為全國唯一沒有公路收費站卡的省份。

　　據(jù)媒體報道，在燃油稅開征的最新討論方案中，費改稅的內容已經(jīng)逐步縮小到公路養(yǎng)路費等交通維護和建設方面的7種相關收費，但不包括過路、過橋費。那么，開征燃油稅之后，對老百姓的生活到底有什么影響呢？讓我們來算一筆帳。

　　以最普通的城市私家車主為例，駕駛一輛排量為1.6升的五座轎車，每天行駛歷程在40公里左右，一年下來就是14400公里，普通轎車在城市路況下，百公里油耗為十升左右，一年耗油1440升，按北京11月93號汽油平均零售價每升6.37元計算，約花費9172.8元，一般的五座轎車每月上繳養(yǎng)路費110元，全年1320元，因此，該車在征收燃油稅前，每年的支出是10492.8元。征收燃油稅后，在油價不變的情況下，如果按30%的稅率計算，征收后的消費支出為11924.64元，每年將增加1431.84元。

　　有專家分析，在燃油稅日漸出臺的趨勢下，小排量經(jīng)濟型轎車會更受消費者的親睞，盡管利用價格杠桿和稅收手段，促進能源節(jié)約勢在必行，但專家也表示，開征燃油稅是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程，比如燃油稅究竟屬于國稅還是地稅，中央與地方如何分成，各部門之間的利益如何分配，營運車輛與家用車輛的征收標準如何區(qū)分，一系列的問題難下定論，還需留待有關部門決策。

　　主持人：

　　燃油稅的征收可以說是牽一發(fā)動全身的事情，而且是很復雜的一個工程，14年前，海南省進行了燃油費的改革試點，那么對于我們目前可能要開征的燃油稅有哪些借鑒意義呢？接下來我們就來連線海南大學法學院的副教授王琳。

　　王教授，你好，

　　王琳(海南大學法學院副教授)：

　　你好，躍軍。

　　主持人：

　　王教授，海南在14年前進行了燃油費的改革，從目前情況來看，效果如何，有哪些利弊值得總結？

　　王琳：

　　對于政府而言，燃油稅的改革首先是使得行政的效能大大地提高，并且降低了執(zhí)法的成本，因為我們知道，在海南實行燃油稅之前，是有四種公路的規(guī)費來分別進行征繳，那么在征繳的過程當中，行政的執(zhí)法部門包括公路部門跟交管部門，他們面對的征收對象是成千上萬的車主，實行燃油稅以后就不存在這樣一個問題，因為燃油稅是在加油站來統(tǒng)一地征收，所以執(zhí)法的成本大大地降低，行政效能也隨之而提高。

　　對于消費者而言，燃油稅的這樣一個改革，消費者也是一個直接的受益者，至少在通行的效率上也大大地提高，我們知道在海南開車有一個非常引人注目的優(yōu)點，就是我們通常所說的一腳油門踩到底，在海南的全島沒有一家收費站，也沒有任何的過橋過路費。

　　主持人：

　　在整個的實施過程當中，您剛才提到很多相應的利的方面，有沒有一些弊的方面值得我們現(xiàn)在來總結？

　　王琳：

　　當然也有了，因為在1993年海南省動議來提出燃油費的時候，就面臨這樣一個立法空白的問題，當時的公路法還沒有修改，所以當時海南市首先是以政府的名義頒布了一個海南經(jīng)濟特區(qū)機動車燃油附加費的征收辦法，這樣一個征收辦法在我們看來，它是一個政府的規(guī)章，它不是一個我們所說的由人大或其常委會通過的法律。

　　因此這樣一個費的征收或者是之后的費改稅的征收，事實上是缺乏一個法律依據(jù)的，就是沒有一個立法的先行，而對于全國而言，海南省這樣一個經(jīng)驗給我們的啟示是在全國如果要實行燃油附加稅的改革必須要實行立法的先行，我們所說的立法必須是全國人大或人大常委會所通過的一個規(guī)范性文件，或者是由全國人大或全國人大常委會授權給國務院，或哪一個具體的部委所制訂的一個規(guī)范性文件。