西歐疲態(tài)已現(xiàn) 缺乏活力

　　成熟汽車市場銷量的增速一般都會放緩。而今年這場來勢洶洶的全球金融危機(jī)又進(jìn)一步加速了西歐汽車市場的衰落。

　　在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下，德國歐寶汽車已向本國政府申請貸款擔(dān)保。英國政府已同意和該汽車業(yè)界探討合作，試圖提高流動資金并恢復(fù)汽車需求。最近幾個月英國汽車銷售持續(xù)走低。作為銷售指標(biāo)的英國新車注冊量10月同比下跌了23%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會已經(jīng)要求政府允許汽車制造商的金融公司有權(quán)使用與提供給銀行的特殊流動資金相同的資金。

　　據(jù)法國全國汽車制造商委員會12月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份家用新車銷量銳減14%，而10月份新車市場銷量已萎縮7.3%。法國兩大汽車制造商PSA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)不得不關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。目前，法國政府推出一項報廢舊車獲補(bǔ)貼的計劃以刺激汽車市場復(fù)蘇。

　　西歐汽車市場一片蕭條，歐盟推進(jìn)的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。根據(jù)最新消息，歐洲議會、歐盟成員國以及歐盟委員會達(dá)成的一項初步協(xié)議，在2012年至2015年期間，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議最終生效，還需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個成員國的批準(zhǔn)。然而，意大利工業(yè)部長斯卡約拉卻表示，只有溫室氣體排放量能夠降低，意大利政府才會考慮一項針對汽車制造商的一攬子援助計劃的可能性。在汽車銷量下滑嚴(yán)重的局面下，本來就存在多方博弈的減排方案注定命運(yùn)多舛。

　　相比之下，EuroNCAP(歐洲新車評鑒)的修改則順利得多。年中，歐洲新車安全評鑒協(xié)會宣布，計劃增加碰撞測試評估項目，這意味著EuroNCAP碰撞測試更為嚴(yán)格。對有意進(jìn)入歐洲的中國車企而言，市場拓展的難度和成本都將因此增加。

　　日本市場低迷 裁員減產(chǎn)

　　2008年，日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(JADA)公布的資料，1月日本汽車市場新車(不含微車)銷量同比上升3.7%，主要原因是國內(nèi)新車型上市促進(jìn)了銷售。最新的數(shù)據(jù)則顯示，11月日本國內(nèi)新車銷量(不含微型車)同比驟降27%，連續(xù)4個月銷量低于上年同期實際銷售水平，而且與前幾個月相比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。 8、9、10月，日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。

　　日本汽車出口同樣經(jīng)歷著這一過程。日本汽車工業(yè)協(xié)會2008年財年上半期(4月至9月)汽車出口業(yè)績顯示，出口增長拉動日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量，同比增長了5.6%，為兩年來的首次增長。10月，日本汽車出口量與上年同期相比下降4.2%。

　　日本消費(fèi)者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一。而金融危機(jī)導(dǎo)致該國汽車行業(yè)“雪上加霜”。有報導(dǎo)稱，日本共同社匯總的最新數(shù)據(jù)顯示,由于受金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)減速拖累,日本12家汽車制造商本財年的全球產(chǎn)量將總共削減190萬輛,相當(dāng)于當(dāng)初生產(chǎn)計劃的7%至8%。在減產(chǎn)的同時,汽車廠商將在日本國內(nèi)實施大規(guī)模裁員,僅非正式員工的裁員人數(shù)就將超過1.4萬人。

　　除了疲軟的全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之外，日元升值也讓日本車企十分頭痛。有關(guān)測算表明，日元對美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司全年營業(yè)收益將減少350億日元，本田汽車公司將減少200億日元，如今，日元對美元匯率達(dá)到了13年來的新高，日元對歐元匯率也升至6年來新高，日本車企受到重創(chuàng)，盈利被快速蒸發(fā)。

　　中東歐跨國車企熱情不減 車市穩(wěn)步成長

　　今年年初，奧地利信貸銀行發(fā)布報告稱，相對于西歐，中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍較低少。該地區(qū)人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場仍有較大的上升空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭夢九與捷克工業(yè)和貿(mào)易部長出席了現(xiàn)代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產(chǎn)。據(jù)了解，這座工廠是現(xiàn)代汽車在歐洲的首個生產(chǎn)廠，產(chǎn)能至少為30萬輛，工廠運(yùn)作初期計劃產(chǎn)能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個歐洲國家“試水”，若市場反響良好，再推廣至整個歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯方面曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的統(tǒng)計顯示，今年前10個月，歐洲30國(歐盟27個成員國、冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實現(xiàn)同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(增幅18.5%)、波蘭(12.3%)及捷克(7%)。捷克汽車進(jìn)口商協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1月至10月，該國汽車銷量為12.2萬輛，同比增長10.1%。有分析認(rèn)為，捷克汽車銷量持續(xù)增長的一個重要原因是新車價格自2007年以來不斷下調(diào)。造成車價下降的主要原因為捷克貨幣克朗走強(qiáng)。

　　目前幾乎全球汽車業(yè)都步入“寒冬”，斯洛伐克是為數(shù)不多的仍春意盎然的地區(qū)。由于該國生產(chǎn)力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢力強(qiáng)大的工會組織，很多生產(chǎn)汽車配件的上游企業(yè)也紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區(qū)落戶。去年，斯洛伐克汽車產(chǎn)量突破57萬輛，創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計今年產(chǎn)量有望突破61萬輛，即使預(yù)測成真，該國汽車產(chǎn)能仍未完全釋放。