向“世界冠軍”發(fā)出挑戰(zhàn)

　　大眾集團監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希 71歲

　　上榜理由：

　　今年3月，保時捷宣布，將增持大眾集團股份，使股比超過50%，此前多年，保時捷曾不斷提高對大眾的持股比例。如果收購順利，大眾集團監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希有望實現(xiàn)多年夙愿，在保時捷和大眾集團擁有更多權力。兩家公司將形成年收入1500億歐元、擁有9大品牌的汽車巨頭。大眾集團高層曾明確表示，大眾的目標是超過豐田，“成為世界冠軍。”

　　皮耶希今年71歲，他的一生都圍繞汽車展開。從工程學校畢業(yè)后就進入汽車廠工作。從大眾、奧迪到保時捷，皮耶希全情投入、屢建戰(zhàn)功。1993年，皮耶希出任大眾汽車總裁，帶領大眾走出財務危機。

　　如今，眼看皮耶希的大眾王國已經(jīng)搭建了雛形，一個巨大的問號浮出水面，大眾真能顛覆世紀汽車工業(yè)的格局嗎？

　　點評：皮耶希是一個很有爭議的人物。其爭議性，體現(xiàn)在諸多方面。比如，在大眾多年，他主張技術創(chuàng)新，這讓大眾成為技術領先企業(yè)，也讓大眾付出過沉重代價。德國業(yè)界對于他的才能是有認可的，但是也有很多懷疑甚至反對的聲音。不過，別人的想法不能左右皮耶希的行動。

　　懷揣“打造電動汽車世界”夢想

　　PBP創(chuàng)始人及CEO夏嘉曦 40歲

　　上榜理由：

　　今年3月，以色列背景的電動汽車項目公司PBP和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，投資近10億美元研發(fā)電動汽車。這條消息在汽車業(yè)和投資界引起了高度關注。德意志銀行認為，這可能使整個汽車業(yè)發(fā)生巨變，汽車業(yè)所依賴的汽油機可能徹底消失。夏嘉曦是PBP的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他曾經(jīng)是全球軟件業(yè)叱咤風云的人物，有著輝煌的職業(yè)生涯。

　　夏嘉曦是美裔猶太人，今年40歲。他和父親曾創(chuàng)辦多家軟件公司。加入全球第三大軟件公司SAP以后，他被認為是“技術天才、熱愛并擁抱變革的夢想家，充滿才干、激情和超凡的個人魅力，最重要的是，他能預見軟件業(yè)的發(fā)展方向。”33歲時，夏嘉曦成為SAP有史以來最年輕的全球執(zhí)行董事會成員。

　　2007年，在SAP事業(yè)如日中天的夏嘉曦離職，并很快投身于自己十分熱衷的替代能源和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)辦了PBP。

　　點評：值得注意的是，雷諾日產(chǎn)和PBP公司聯(lián)合宣布資金投入增加到最多10億美元。此前較長時間對燃料電池車和混合動力汽車都態(tài)度曖昧的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟對電動車的這番熱情，足以說明這個項目的價值。許多人認為，這可能是汽車業(yè)下一個巔覆性行動。

　　危機考驗領導力

　　豐田汽車社長渡邊捷昭 66歲

　　上榜理由：

　　原本有可能在今年輕而易舉地成為全球“第一”的豐田，卻因金融風暴的突襲，不得不放慢腳步。渡邊捷昭領導的豐田正處于前所未有的艱難時刻。

　　10月初，豐田汽車公司社長渡邊捷昭向媒體表示，美金融危機已開始影響其他經(jīng)濟體，新興市場的汽車需求增長低于預期。他推翻了豐田關于美國車市將于明年年初回暖的預測，稱“市場低迷將貫穿2009年全年”。11月底，他又發(fā)表言論：“豐田汽車在全球的發(fā)展正蒸蒸日上，但因美國金融危機、原油緊張和原材料價格上漲等重壓被迫放慢了腳步。”

　　渡邊捷昭如何帶領豐田度過難關？最近，該公司高層在接受媒體采訪時不約而同地談到了“回歸原點”的對策。按照解釋，“回歸原點”就是一方面，進一步加強經(jīng)費管理，縮減支出。另一方面，進一步考慮客戶的要求，回到“客戶第一”的原點上，整頓銷售系統(tǒng)。同時加強產(chǎn)品開發(fā)、新技術的開發(fā)，特別是對環(huán)保、節(jié)能、安全方面。

　　點評：渡邊捷昭擔任社長時，擔負著豐田公司向通用汽車“全球最大汽車制造商”地位發(fā)起挑戰(zhàn)，并最終在2010年稱霸全球的宏偉目標。渡邊自己曾說：“為了實現(xiàn)豐田公司2010年稱霸世界的宏偉目標，我的責任就是為此打下雄厚基礎。”

　　本來，渡邊的這一任務完成的不錯。只不過，金融危機的到來讓這份功績打了折扣。有人猜測，豐田章男擔任社長的日子可能提前到來。

　　“要么做到最強，要么就別干 ”

　　沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森 57歲

　　上榜理由：

　　瑞典沃爾沃集團旗下的沃爾沃卡車今年上半年贏利21億美元，同比增長20%。雷夫·約翰森出任沃爾沃集團總裁以來，該公司一直表現(xiàn)不俗。在全球汽車市場，從銷量、市場影響力等指標來看，沃爾沃并不主流，但是這并不妨礙沃爾沃成為最穩(wěn)健的商用車企業(yè)之一。

　　在沃爾沃，約翰森力排眾議，對公司進行了大刀闊斧的改革。他不顧瑞典各方的批評和反對，毅然出售了沃爾沃轎車，并在高端商用車領域擴張。經(jīng)過多次兼并、重組，沃爾沃集團規(guī)模不斷擴大，成為當時全球第二大卡車制造商。沃爾沃卡車表現(xiàn)不俗， 沃爾沃轎車卻每況愈下。僅今年二季度虧損額高達4.6億美元。

　　點評：“要么做到最強，要么就別干。”約翰森曾多次強調(diào)。在汽車行業(yè)，眾多跨國巨頭紛紛向“巨無霸”目標使勁的時候，雷夫·約翰森給人們帶來的啟示則是，集中精力和資源，做自己擅長的，并且盡力做到最好也是一種強大。