“我那臺切諾基只賣了5萬塊錢。”坐在廣州本田北京一家經(jīng)銷店里，一位中年女客戶抱怨著二手車殘值降得太快，但她很快就開始慶幸自己所買的新車價格誘人，“店里那個小伙子告訴我，2.0的雅閣添5萬就能買個2.4，不比當年我買切諾基貴多少，何必在乎這點錢呢？而且廣本的殘值不錯，將來賣也不虧。”她透露說自己要和老公開車回山西。

　　但經(jīng)銷商仍然在感嘆年景不好。“降價讓我們很多品種沒有利潤，明年肯定不如今年。”一位銷售顧問對記者說，“現(xiàn)在就看西北、西南和內(nèi)蒙古的了。”而在坊間，對于2009年中國車市，最壞的估計是零增長，最好的判斷是超過美國，成為世界第一。該聽誰的？

　　從“W”到嘴角向下

　　從上世紀90年代末開始，一直到去年，中國汽車市場每年的銷售增長曲線總是一個“W”形。即春節(jié)前火、春節(jié)后跌、5月略漲、夏季再跌，10月到翌年年初會拉一根大陽線作為收官。一年四季，汽車市場也是適時而動，春節(jié)放假總能造成車市的冷淡；而夏季庫存往往帶來車子銹蝕和電瓶消耗，廠家會急著降價，這樣秋天一到，消費者就會出手，金九銀十通常會吃下夏天積蓄起的消費潛能；年底，廠商急著完成全年任務，壓庫和促銷又會讓車市虛虛實實火上幾個月。

　　但2008年不是這樣。一連串的事件令汽車廠商措手不及。

　　1月的雪災、5月的地震使南方汽車經(jīng)銷商受到重創(chuàng)；然后是國三標準使一批國民小車退市，緊接著油價大漲和原材料上漲，普通轎車消費又受到抑制；8月，北京奧運會，部分經(jīng)銷商甚至放起一個月的長假，以躲開更冷淡的夏季�？墒堑搅�9月，消費稅上調(diào)使得豪華車價格上漲幅度超過30%；股市、房市低迷進一步造成耐用消費品市場的停滯。

　　金融危機是今年車市的最后一次打擊。盡管中國用戶只有10%靠銀行貸款買車，但第三季度，東南沿海地區(qū)出口型企業(yè)大受影響，浙江、福建、廣東等地車市上，銷量漲幅最大的中高檔汽車消費開始下降。

　　年底前盤點的結(jié)果終于出來了，據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計：今年1-11月，中國乘用車共銷售616萬輛，同比增長8.87%，增幅首次降到10%以下。其中11月份，國內(nèi)乘用車共銷售52.28萬輛，環(huán)比下降2.9%，同比下降10.28%。除交叉型乘用車環(huán)比有所增長外，其他品種均呈一定幅度下降，特別是多功能乘用車(MPV)降幅最為顯著。

　　一個運行了十幾年的曲線正在被改變：從9月份開始，W形曲線最后的“上揚”不再出現(xiàn)，汽車銷售量開始平緩下滑。年中的時候，“微笑的嘴角”還曾經(jīng)是汽車廠商期待出現(xiàn)的全年走勢圖，企業(yè)覺得年底前也許能通過渠道促銷和新車來提升全年的業(yè)績。但11月中旬，廣州車展的新車扎堆亮相，并沒有換來消費者的集中買單。11月，中國轎車市場自2005年以來首次出現(xiàn)環(huán)比下降14%的情況。

　　“很明顯，明年的增長將不如今年。”一汽馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江在廣州車展上的一番話，道出了大家心中早就在猜測的東西。2008年年末，一個沒揚起多久就不斷向下的曲線，讓全年車市越來越像一張嘴角向下的臉。

　　其實，悲觀情緒從下半年開始就在蔓延，但這樣的情緒并不是由汽車廠首先傳達出來的。10月份，國內(nèi)最大的一家汽車品牌公關代理公司突然傳出裁員50%、降薪30%的消息。這家公司隨即和某報溝通，稱自己代理的廣告和活動項目遭到打擊，裁員、降薪主要發(fā)生在這些業(yè)務單元。但業(yè)內(nèi)也有人坦言“一葉落而知天下秋”，2009年，汽車業(yè)公關廣告費用即使沒有大幅縮減，也不會有大的增長，有些廠家可能會在上半年突擊使用營銷費用，以便觀望下半年能否好轉(zhuǎn)，一個300億元的汽車廣告市場明年將因為上游客戶的緊縮而受到影響

　　來自上游供貨商方面的消息也在佐證市場的頹勢，由于歐美部分零部件生產(chǎn)企業(yè)裁員甚至關廠，國內(nèi)合資品牌新車的零部件供應問題頓顯緊張，即使市場仍在增長，產(chǎn)能也將因此而受限，北京奔馳新C級就一直受困于這個矛盾。原材料方面，國際鋼材雖然在降價，但作為特種鋼的汽車用鋼價格卻身處高位，一位不愿透露姓名的消息人士稱：上海大眾和上海通用一直未與寶鋼結(jié)算為2009年訂下的鋼材期貨，很多鋼板至今還積壓在上海港碼頭，等待市政府去協(xié)調(diào)。