就像聰明的小孩擁有了一項足以自豪卻尚不怎么實用的發(fā)明,搶得電動車商業(yè)化先機的比亞迪汽車和其老板王傳福,也可能面臨著“叫好不叫座”的微妙局面。但在近日的F3DM雙模電動車上市會上,王傳福執(zhí)著宣稱:“比亞迪要奔向新能源車的終極目標。”

　　比亞迪F3DM

　　電池成本是核心技術

　　F3DM雙模電動車售價為14.98萬元,比F3原版高端車型貴了約5萬元。比亞迪總裁王傳福表示,該價格只相當于目前國內銷售的混合動力汽車的一半,但還是“有點高”。據(jù)介紹,目前DM雙模電動車系統(tǒng)成本為5萬元,年產(chǎn)達到20萬輛后,成本可進一步降低。如果在產(chǎn)量提升和政府出臺補貼政策的情況下,F3DM的價格可望降低至10萬元左右。

比亞迪F3DM雙模電動車

　　比亞迪目前借以推進目標的是其苦心研發(fā)的大功率鐵電池技術。王傳福認為,“比亞迪汽車的核心技術在于電池的成本”。據(jù)他介紹,“比亞迪今天已經(jīng)達到了日本10年后的電池成本預算目標”。比亞迪對一系列材料、核心高價值部件進行攻關研發(fā),實現(xiàn)電池垂直整合,成本控制大大領先,從而降低電動車價格。“比亞迪汽車未來以領先技術和超領先成本,能實現(xiàn)中國和世界第一的目標。”王傳福說。

　　將研發(fā)太陽能發(fā)電

　　對比亞迪的宏大目標,國家開發(fā)銀行深圳分行行長俞小平認為有希望達到。俞同樣認為,“成本是關鍵”。

　　比亞迪汽車當天與國家開發(fā)銀行簽署“開發(fā)性金融合作協(xié)議”。據(jù)俞小平介紹,國家開發(fā)銀行此前曾為比亞迪提供多次貸款,此次達成的合作協(xié)議,是對比亞迪整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的長期支持,內容包括充電站建設,技術的進一步研發(fā),成立汽車金融公司,還有太陽能發(fā)電技術的研發(fā)。但俞小平表示,目前尚不能確定金融支持的規(guī)模。

　　寄望普及電動車充電站

　　F3DM電動車將在全國14個城市試點銷售,但前期客戶將以政府和企事業(yè)單位團購為主。據(jù)比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰介紹,目前深圳市政府首批已經(jīng)確定采購幾十輛電動車,但所有團購數(shù)量都不會高于100輛。

　　可在家用插座充電一定程度解決了比亞迪電動車的日常使用問題。未來,比亞迪旗下車型都將裝備電動車系統(tǒng)。該公司還計劃于明年下半年推出純電動汽車。而隨著市場進一步拓展,快充充電站的普及將成為急切難題。據(jù)夏治冰介紹,深圳市正在商討增加電動車充電站。另外,比亞迪也在與國家電網(wǎng)商談建設充電站,并可能對消費者實行補貼。

　　另一個市場則在國外。比亞迪計劃2011年將F3DM電動車推向國際市場銷售,主要銷售區(qū)域將在環(huán)保意識較好的歐美地區(qū),目前比亞迪在這些市場尚沒有銷售渠道。