就像聰明的小孩擁有了一項(xiàng)足以自豪卻尚不怎么實(shí)用的發(fā)明,搶得電動(dòng)車商業(yè)化先機(jī)的比亞迪汽車和其老板王傳福,也可能面臨著“叫好不叫座”的微妙局面。但在近日的F3DM雙模電動(dòng)車上市會(huì)上,王傳福執(zhí)著宣稱:“比亞迪要奔向新能源車的終極目標(biāo)。”

　　比亞迪F3DM

　　電池成本是核心技術(shù)

　　F3DM雙模電動(dòng)車售價(jià)為14.98萬元,比F3原版高端車型貴了約5萬元。比亞迪總裁王傳福表示,該價(jià)格只相當(dāng)于目前國(guó)內(nèi)銷售的混合動(dòng)力汽車的一半,但還是“有點(diǎn)高”。據(jù)介紹,目前DM雙模電動(dòng)車系統(tǒng)成本為5萬元,年產(chǎn)達(dá)到20萬輛后,成本可進(jìn)一步降低。如果在產(chǎn)量提升和政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策的情況下,F3DM的價(jià)格可望降低至10萬元左右。

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車

　　比亞迪目前借以推進(jìn)目標(biāo)的是其苦心研發(fā)的大功率鐵電池技術(shù)。王傳福認(rèn)為,“比亞迪汽車的核心技術(shù)在于電池的成本”。據(jù)他介紹,“比亞迪今天已經(jīng)達(dá)到了日本10年后的電池成本預(yù)算目標(biāo)”。比亞迪對(duì)一系列材料、核心高價(jià)值部件進(jìn)行攻關(guān)研發(fā),實(shí)現(xiàn)電池垂直整合,成本控制大大領(lǐng)先,從而降低電動(dòng)車價(jià)格。“比亞迪汽車未來以領(lǐng)先技術(shù)和超領(lǐng)先成本,能實(shí)現(xiàn)中國(guó)和世界第一的目標(biāo)。”王傳福說。

　　將研發(fā)太陽能發(fā)電

　　對(duì)比亞迪的宏大目標(biāo),國(guó)家開發(fā)銀行深圳分行行長(zhǎng)俞小平認(rèn)為有希望達(dá)到。俞同樣認(rèn)為,“成本是關(guān)鍵”。

　　比亞迪汽車當(dāng)天與國(guó)家開發(fā)銀行簽署“開發(fā)性金融合作協(xié)議”。據(jù)俞小平介紹,國(guó)家開發(fā)銀行此前曾為比亞迪提供多次貸款,此次達(dá)成的合作協(xié)議,是對(duì)比亞迪整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期支持,內(nèi)容包括充電站建設(shè),技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā),成立汽車金融公司,還有太陽能發(fā)電技術(shù)的研發(fā)。但俞小平表示,目前尚不能確定金融支持的規(guī)模。

　　寄望普及電動(dòng)車充電站

　　F3DM電動(dòng)車將在全國(guó)14個(gè)城市試點(diǎn)銷售,但前期客戶將以政府和企事業(yè)單位團(tuán)購(gòu)為主。據(jù)比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰介紹,目前深圳市政府首批已經(jīng)確定采購(gòu)幾十輛電動(dòng)車,但所有團(tuán)購(gòu)數(shù)量都不會(huì)高于100輛。

　　可在家用插座充電一定程度解決了比亞迪電動(dòng)車的日常使用問題。未來,比亞迪旗下車型都將裝備電動(dòng)車系統(tǒng)。該公司還計(jì)劃于明年下半年推出純電動(dòng)汽車。而隨著市場(chǎng)進(jìn)一步拓展,快充充電站的普及將成為急切難題。據(jù)夏治冰介紹,深圳市正在商討增加電動(dòng)車充電站。另外,比亞迪也在與國(guó)家電網(wǎng)商談建設(shè)充電站,并可能對(duì)消費(fèi)者實(shí)行補(bǔ)貼。

　　另一個(gè)市場(chǎng)則在國(guó)外。比亞迪計(jì)劃2011年將F3DM電動(dòng)車推向國(guó)際市場(chǎng)銷售,主要銷售區(qū)域?qū)⒃诃h(huán)保意識(shí)較好的歐美地區(qū),目前比亞迪在這些市場(chǎng)尚沒有銷售渠道。