昨天上汽發(fā)來聲明表示：“國際金融危機(jī)對(duì)雙龍經(jīng)營造成較大影響。目前雙龍經(jīng)營層正積極尋求韓國政府和銀行支持，并與工會(huì)談判降低人員成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。”對(duì)于韓國政府尚未答應(yīng)救助，上汽沒有進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　此前的12月初，雙龍管理層曾希望上汽能在2009年1月中旬以前提供數(shù)百億韓元（1人民幣兌換200韓元）的運(yùn)營資金援助，但遭到上汽拒絕。一位接近上汽的人士表示，雖然上汽是雙龍大股東，但雙龍是一個(gè)獨(dú)立法人，有自主能力。她表示上汽希望韓國政府能學(xué)習(xí)美國政府、瑞典政府和加拿大政府，對(duì)本國的汽車企業(yè)救助。

　　影響

　　雙龍車型國產(chǎn)化放緩

　　如果上汽撤資或雙龍破產(chǎn)，雙龍車型引進(jìn)中國生產(chǎn)的計(jì)劃將不復(fù)存在。這對(duì)于上汽四年來推進(jìn)的與雙龍技術(shù)合作進(jìn)程是一個(gè)打擊。

　　“當(dāng)初上汽是看中了雙龍汽車的SUV專業(yè)性和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且將其作為海外的棋子，雙龍陷入困境，上汽也不愿意看到。”資深汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

　　2005年1月，上汽用5億美元收購了雙龍48%股權(quán)，后來逐漸增持到51%。這筆交易在當(dāng)年被稱為海外并購的巨大成功，甚至被冠以中韓汽車跨國聯(lián)姻的美名，上汽甚至以此作為“借船出海”的經(jīng)典案例。

　　一位不愿具名的上汽內(nèi)部人士介紹說，在收購雙龍后，上汽傾注了很多精力。第一年虧損，第二年賬面好轉(zhuǎn)，第三年盈利，而且工會(huì)還沒有罷工，成為韓國有罷工歷史以來,第一家全年都沒有出現(xiàn)罷工的車企。該人士表示，如果沒有金融危機(jī)，雙龍肯定能發(fā)展得越來越好。

　　記者了解到，在收購雙龍后，上汽尋求將雙龍引進(jìn)國產(chǎn)，以低成本優(yōu)勢提升其產(chǎn)品競爭力。此前，由于工會(huì)以“技術(shù)泄露”為由阻撓，技術(shù)合作和國產(chǎn)遲遲未實(shí)現(xiàn)。而目前位于江蘇儀征的上汽雙龍合資公司項(xiàng)目尚未得到國家有關(guān)部門批復(fù)。在破產(chǎn)危機(jī)面前，國產(chǎn)的進(jìn)程顯然還將進(jìn)一步放緩。

　　“估計(jì)現(xiàn)在上汽會(huì)主動(dòng)放緩這一進(jìn)程，因?yàn)榻鹑谖�機(jī)面前，投資還是謹(jǐn)慎點(diǎn)好。而且，雙龍面臨困境，即使國產(chǎn)也面臨車型后繼無力的煩惱。”董建華表示。

　　在中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武看來，雙龍沒有先進(jìn)技術(shù)，也沒有先進(jìn)的管理。“從2005年并購以來，業(yè)界一直有不同看法，我個(gè)人覺得上汽始終沒有掌控這個(gè)企業(yè)。”