由于大排量車銷量急劇下滑，去年中國進(jìn)口車市場受到前所未有的沖擊，即使在是國家拯救車市政策即將出臺的利好形勢下，進(jìn)口車市場仍然不見復(fù)蘇希望，走勢反而異常嚴(yán)峻。

　　因?yàn)檫M(jìn)口車領(lǐng)域受救市政策惠及的可能性不大，業(yè)內(nèi)專家日前預(yù)測，近幾年一路高歌猛進(jìn)的中國進(jìn)口車市場在2009年將出現(xiàn)大幅度的負(fù)增長，預(yù)計(jì)同比增幅將在-10％左右。

　　從30％滑落至-10％

　　剛剛過去的2008年，中國進(jìn)口車市場經(jīng)歷了一番與往年不同的前高后低走勢。來自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年一季度中國汽車進(jìn)口呈爆發(fā)式增長，同比增長74.06％，從二季度開始出現(xiàn)大幅度回落，下半年呈現(xiàn)快速下滑趨勢。

　　尤其是去年11月，汽車進(jìn)口僅3.3萬輛，同比增長3.2％，增速比2007年同期回落39.2％。當(dāng)月汽車進(jìn)口值11.7億美元，下降2.8％，是近兩年來首次同比下降。據(jù)海關(guān)分析，導(dǎo)致汽車進(jìn)口量下降的主因是消費(fèi)力下降。

　　上周二，在“中國進(jìn)口汽車高層論壇”上，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長兼總經(jīng)理丁宏祥預(yù)測，2009年全年汽車進(jìn)口（含SKD整套散件）預(yù)計(jì)約36萬輛左右，同比負(fù)增長10％左右，“特別是一季度乃至整個(gè)上半年汽車進(jìn)口量將出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長。如果政策能惠及進(jìn)口車，則負(fù)增長幅度會減小。”

　　前兩年一直保持30％以上增速的進(jìn)口車市場驟然降溫，甚至達(dá)到冰點(diǎn)，在丁宏祥看來，雖感無奈，但卻是對該市場形勢嚴(yán)峻的客觀反應(yīng)。丁宏祥在接受記者采訪時(shí)表示，雖然政策面將全面轉(zhuǎn)向有利于車市方向，但根據(jù)近期車市實(shí)際零售狀況和政策主要有利于小排量汽車的情況來看，進(jìn)口車市不容樂觀。

　　對于金融危機(jī)下的進(jìn)口車市場，海關(guān)總署也作出同樣的預(yù)測，國內(nèi)汽車市場和消費(fèi)低迷傳遞到進(jìn)口車環(huán)節(jié)有一定的時(shí)滯，從國內(nèi)汽車銷售下單到國外汽車進(jìn)口到港，通常需要等待3個(gè)月至4個(gè)月，預(yù)計(jì)2009年上半年中國汽車進(jìn)口增速將進(jìn)一步趨緩。

　　大排量進(jìn)口車受挫

　　丁宏祥認(rèn)為，去年9月1日開始實(shí)施的鼓勵(lì)小排量、限制大排量的汽車消費(fèi)稅調(diào)整，對進(jìn)口車銷量、價(jià)格、結(jié)構(gòu)等都產(chǎn)生了顯著的影響，“由于進(jìn)口車中排量超過3.0升的車型占到了46.5％，大排量車消費(fèi)稅增加之后，進(jìn)口車增速急劇下滑，4.0L以上大幅減少，這也是進(jìn)口車整體數(shù)量有所減少的重要原因。”

　　從公安部門的上牌數(shù)可以更為直觀地看出新消費(fèi)稅對大排量車型的抑制效果，去年9月消費(fèi)稅調(diào)整的當(dāng)月，排量超過3.0升的車型進(jìn)口量比8月下降14.9％。

　　中國商務(wù)部機(jī)電司有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，消費(fèi)稅調(diào)整后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口綜合稅率（關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅之和）從72％增加到95％，4.0升以上從83％增加到144％。

　　稅率的提高直接增加了消費(fèi)者的購車成本。據(jù)中國汽車進(jìn)口貿(mào)易有限公司測算，提高大排量汽車消費(fèi)稅后，排量3.0升至4.0升的進(jìn)口車成本增加了13.3％，排量在4.0升以上的進(jìn)口車成本增加了33.3％。

　　進(jìn)口成本增加，車價(jià)一路水漲船高，一部分人打消了對進(jìn)口車的消費(fèi)意愿。中國汽車進(jìn)口貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，由于消費(fèi)稅大幅增加，4.0升以上的進(jìn)口汽車下降最明顯。針對這種情況，該公司只好對進(jìn)口車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以前進(jìn)口的大眾途銳SUV，3.6升和4.2升車型的比例是2：8，現(xiàn)在調(diào)整為20：1。