“購(gòu)置稅后續(xù)的政策都是涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整”，國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明向記者透露。在專家看來(lái)，“救市五條”中對(duì)支持自主創(chuàng)新以及新源戰(zhàn)略的發(fā)展，可以推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)革命性的變化，這才是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最為核心和關(guān)鍵的部分。世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

　　該規(guī)劃明確指出，將推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，這也是政府首次將電動(dòng)汽車確定為新能源的主攻方向。“這項(xiàng)扶持政策主要是由科技部來(lái)負(fù)責(zé)，通過(guò)連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛。” 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞稱。

　　國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司亦在近日發(fā)布一份名為《中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)：電動(dòng)車的機(jī)遇》的報(bào)告，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車研究，如電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池方面，并不比領(lǐng)先國(guó)日本有太大差距，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有電池企業(yè)為美國(guó)、日本和意大利的電動(dòng)客車提供電池。同時(shí)，中國(guó)的政府管理機(jī)制比較集中，政府如果大力推動(dòng)，商業(yè)化的速度會(huì)比歐美更快。經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。

　　“還有很多振興規(guī)劃的內(nèi)容尚未公布，細(xì)則落實(shí)有望在第一季度正式出臺(tái)”，據(jù)參與政策評(píng)審的專家透露。

　　稅率減收將止于市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖　短期難改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　如果購(gòu)置稅減半的政策沒(méi)有規(guī)定截止期限，東風(fēng)本田總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司十有八九會(huì)決定馬上投產(chǎn)1.6L思域，可惜不是這樣。

　　“減收購(gòu)置稅只是短期政策，目的是刺激消費(fèi)，”國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者，“1.6L以下以私家購(gòu)買為主，對(duì)價(jià)格敏感度高，在轎車中，1.6L以下的銷量占份額接近60%，可以在較大范圍拉動(dòng)銷售。如果明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)惡化，這一政策可能延續(xù)”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家李京生亦向記者透露，因預(yù)計(jì)購(gòu)置稅將促使車市轉(zhuǎn)暖，故只實(shí)行到年底，即便延續(xù)，也暫無(wú)擴(kuò)大減免范圍的可能。“支持老百姓基本交通工具的消費(fèi)”，李京生表示。

　　這種短期政策能在多大程度上改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這讓大眾汽車中國(guó)副總裁蘇偉銘一時(shí)難以判斷形勢(shì)，“政策剛剛出來(lái)，我們也正在分析，不光分析自己，也會(huì)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定位，但現(xiàn)在還沒(méi)有得出結(jié)論”，蘇偉銘上周告訴記者。

　　東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也同樣在謹(jǐn)慎地觀望，“思域的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)本來(lái)就是1.5升至2.0升，從技術(shù)層面沒(méi)有任何問(wèn)題。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)在思域的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)成本上沒(méi)有一點(diǎn)差異，所以在這種情況下要生產(chǎn)1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須解決成本控制的問(wèn)題，” 劉裕和坦言，“要看清楚政府新政頒布以后，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)到底有怎樣的引導(dǎo)作用。”簡(jiǎn)言之，一旦購(gòu)置稅調(diào)整的政策出臺(tái)，并對(duì)小排量明顯利好，為CIVIC擴(kuò)充1.6L車型完全不是問(wèn)題。

　　而比亞迪汽車公司副總裁廉玉波認(rèn)為，要看政策是否具有延續(xù)性，短期不會(huì)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

　　汽車專家賈新光則認(rèn)為，在政策出臺(tái)前，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)際上已發(fā)生了變化，那就是小型車又受到了廠家和消費(fèi)者的青睞。曾幾何時(shí)，夏利、奧拓等小型車賣得異常非�；鸨�，持續(xù)到2006年，銷量開(kāi)始下滑，但去年9月份開(kāi)始，隨著比亞迪F0、吉利熊貓等車型的推出，小型車的銷量開(kāi)始反彈，一舉扭轉(zhuǎn)了持續(xù)近3年的下滑趨勢(shì)，目前，轎車市場(chǎng)上1.6排量車型已占到60%。因此，此番政策對(duì)小型車的鼓勵(lì)應(yīng)該是錦上添花。

　　至于大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組、支持新能源汽車、電動(dòng)汽車等政策能在多大程度上起到作用，則主要看各汽車廠商能在多大程度上用好這些政策，當(dāng)然也得看車企的實(shí)力。