從2004年3月15日宣布在中國(guó)實(shí)施汽車召回算起，中國(guó)版的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》已經(jīng)走過了近5年的時(shí)間。而截至2008年年底，已有累計(jì)54家國(guó)內(nèi)外企業(yè)共有184萬輛在華生產(chǎn)和銷售的缺陷汽車被召回，極大地維護(hù)了廣大車主的利益。但與汽車召回相關(guān)的檢測(cè)難、定性難等問題依然困擾著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者，仍然有大量的汽車質(zhì)量問題得不到有效地解決，而因汽車缺陷導(dǎo)致的汽車安全爭(zhēng)論也仍時(shí)有發(fā)生。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2008年年底，54家國(guó)內(nèi)外企業(yè)總計(jì)召回缺陷汽車184萬余輛，涉及174種車型，召回次數(shù)達(dá)150次。目前實(shí)施主動(dòng)召回缺陷汽車的廠家共50家，約占汽車總生產(chǎn)廠家的61％。

　　其中，2004年6月，一汽轎車馬自達(dá)6召回3.8萬輛轎車是中國(guó)汽車召回管理規(guī)定發(fā)布后的第一起汽車主動(dòng)召回案例；2007年3月，廣本雅閣召回42萬余輛問題車，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、范圍最廣的一次召回活動(dòng)；而從2005年2月至2008年12月，梅賽德斯－奔馳在中國(guó)境內(nèi)共召回19次，召回總數(shù)量為38657輛，成為在中國(guó)境內(nèi)召回次數(shù)最多的廠家。

　　從汽車召回范疇看，主動(dòng)召回占絕大部分，但陷于"被動(dòng)"的廠家也并非少數(shù)。例如，國(guó)家質(zhì)檢總局去年3月31日發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示，提醒消費(fèi)者，雷諾汽車公司生產(chǎn)的部分梅甘娜汽車存在安全隱患，要謹(jǐn)防由此造成的安全事故。

　　此后，各地檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對(duì)雷諾汽車的檢驗(yàn)監(jiān)管。在媒體、消費(fèi)者、監(jiān)管部門的良性互動(dòng)下，這起群發(fā)性故障不得不使雷諾拿出足夠的誠(chéng)意，該公司最終就梅甘娜等汽車的變速器缺陷進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并向國(guó)家質(zhì)檢總局進(jìn)行了說明，提出了免費(fèi)更換相應(yīng)零部件等整改措施。

　　此外，汽車召回相關(guān)的檢測(cè)、定性等問題依然困擾著消費(fèi)者。檢測(cè)機(jī)構(gòu)少是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的重要缺陷。由于檢測(cè)手段不足，一些質(zhì)量問題無法檢測(cè)出來，且檢測(cè)收費(fèi)也非常高，一般的轎車檢測(cè)一次達(dá)到10萬元以上，普通消費(fèi)者根本無法承受。這也導(dǎo)致許多消費(fèi)者選擇了放棄。

　　汽車技術(shù)水平參差不齊決定了召回是這一行業(yè)的自然現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)汽車召回雖然不像前幾年一樣成為作秀的工具，但依然有大量隱藏的問題存在。畢竟4年召回的車輛只占到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量的不到6%。

　　與汽車制造業(yè)更加發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本和歐洲汽車市場(chǎng)的汽車主動(dòng)召回率相比，還有相當(dāng)大的差距。這絕不能說明中國(guó)的制造水平已經(jīng)超過了世界水平，所以如何能夠真正保證消費(fèi)者的權(quán)益，依然需要整個(gè)行業(yè)的自覺與共同努力。