上周四（19日），奇瑞汽車正式發(fā)布瑞麒（RIICH）和威麟（RELY）兩個(gè)全新品牌。至此，奇瑞已構(gòu)建包含奇瑞（CHERY）、瑞麒、威麟和開瑞（Karry）在內(nèi)的四大品牌陣營。與之相對應(yīng)的，奇瑞的國內(nèi)市場銷售網(wǎng)絡(luò)也根據(jù)產(chǎn)品品牌劃分為負(fù)責(zé)奇瑞品牌產(chǎn)品銷售的奇瑞銷售網(wǎng)絡(luò)、負(fù)責(zé)瑞麒和威麟的麒麟銷售網(wǎng)絡(luò)及負(fù)責(zé)開瑞的商用車銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　除奇瑞之外，國內(nèi)另一家自主品牌的代表企業(yè)吉利汽車，也從去年開始啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略，旗下全球鷹、英倫帝華和英豪（暫定）三大品牌的品牌架構(gòu)，也逐漸浮出水面。同樣的，為對應(yīng)初出茅廬或即將分娩的三大品牌，相應(yīng)的銷售網(wǎng)絡(luò)也正在緊鑼密鼓地組建。

　　新品迭出，消除品牌落差勢在必行

　　根據(jù)中國數(shù)千年來的傳統(tǒng)，“兒子長大成家之后是要分家而居的”。無論是奇瑞汽車董事長尹同躍，還是吉利汽車董事長李書福，都曾以此來解釋目前正在大刀闊斧進(jìn)行的分網(wǎng)銷售及多品牌戰(zhàn)略。

　　“兒子長大分家”的解釋，確實(shí)從現(xiàn)象上描述了奇瑞和吉利產(chǎn)品、品牌的發(fā)展形態(tài)。但事實(shí)上，無論奇瑞還是吉利，目前正在啟動(dòng)的多品牌產(chǎn)品陣營的構(gòu)建與分網(wǎng)銷售的鋪設(shè)，都表達(dá)了兩家自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)品牌戰(zhàn)略的覺醒。

　　從1997年前后相繼殺入汽車行業(yè)，到2006年底，奇瑞和吉利的發(fā)展都經(jīng)過了10年左右歷程。多年在中低端市場的“上躥下跳”，以及在國外合資品牌中的左沖右突，奇瑞和吉利不僅未隨入世的擔(dān)憂而在國內(nèi)汽車行業(yè)“曇花一現(xiàn)”，相反發(fā)展得都還不錯(cuò)，而且研發(fā)實(shí)力也提升到了一個(gè)新的臺(tái)階，開發(fā)的產(chǎn)品也越來越多。據(jù)了解，奇瑞未來3年在4大品牌下推出的產(chǎn)品，至少有30款以上；而吉利未來3到5年內(nèi)，也會(huì)在5大產(chǎn)品平臺(tái)上推出至少40款以上車型。

　　但奇瑞和吉利的發(fā)展都遇到了無可避免的問題，那就是品牌的“天花板”問題。在汽車市場站穩(wěn)腳跟，取得一定市場份額，準(zhǔn)備施展拳腳的尹同躍和李書福同時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題———都已經(jīng)規(guī)劃、開發(fā)好了如此多的產(chǎn)品，如果每一個(gè)產(chǎn)品都與合資車型存在品牌落差的話，那如何是好？！

　　于是，在合資廠家和本土汽車廠家于2006年底在中低端市場“短兵相接”之后，奇瑞和吉利的轉(zhuǎn)型成為大勢所趨。而轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容之一，就是培育產(chǎn)品的品牌競爭力。

　　而一旦有了這種品牌戰(zhàn)略的覺醒，對旗下眾多“臨產(chǎn)”或“孕育”產(chǎn)品的特征、定位和價(jià)值進(jìn)行歸類，并把這些產(chǎn)品“輸送”不同的銷售渠道，就水到渠成。于是乎，奇瑞旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌及吉利旗下全球鷹、帝豪和帝華三大品牌，也就有了更多對市場和消費(fèi)者而言感性而具象的意義。

　　顯示擴(kuò)軍雄心，重構(gòu)品牌與渠道

　　奇瑞四大品牌的區(qū)分，準(zhǔn)則并非車型和價(jià)格，而是不同的市場定位，從低到高分別是開瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。

　　尹同躍介紹，開瑞定位在中低端商用車領(lǐng)域，以廂式貨車和新款面包車為主，還包括單排或雙排的微型面包車，該品牌將主要面對廣闊的農(nóng)村市場，并與老式面包車爭奪龐大的市場份額。