比亞迪“官降萬元”的猜想：關(guān)于比亞迪汽車，我有太多的沒有想到，最早沒有想到的是這個做電池的公司緣何瞄準汽車業(yè)，后來沒有想到的就更多了：比亞迪F3銷量出奇好；很快就鼓搗出了電動車；幾年時間開始進軍年產(chǎn)銷40萬臺車企。這次更讓人猜想不到的是在持續(xù)熱銷的這個期間，竟然宣布F3官方降價萬元。不禁有人要問了，這個比亞迪怎么了？

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　　回答這個問題其實很簡單，比亞迪汽車隨著銷量飆升，腰桿子越來越硬了，據(jù)說月銷量幾度超越捷達坐上過頭把交椅，而這次降價，顯然還是為了沖量，或許真的朝著年銷量40萬沖刺了。

　　除了沖量的原因，我想比亞迪降價還有一個因素就是其成本優(yōu)勢開始體現(xiàn)。分析比亞迪的成本優(yōu)勢，我想到的是其團隊，我曾結(jié)識的比亞迪的員工，給我的最大感覺就是務(wù)實和高效。

　　不知道汽車業(yè)同行是否有同感，相比一些大的國企而言，比亞迪人做事情的效率極高，就拿其零部件來說吧，本來這個汽車業(yè)的小兄弟采購成本應(yīng)該是偏高的，可是比亞迪偏偏采用了自產(chǎn)的模式，而且效率很高，竟然把采購成本的劣勢變成了優(yōu)勢。務(wù)實和高效體現(xiàn)在成本上的無非就是成本迅速降低。也就是說比亞迪腰桿子迅速硬壯起來無非就是對成本的控制和高效務(wù)實的營銷。想到這些，F(xiàn)3熱銷就不能當(dāng)作神話來講了。

　　這時候又不免讓我聯(lián)想到冠軍車型捷達，據(jù)說一臺捷達車的利潤很低很低，甚至廠家說從捷達身上根本賺不到錢，只是為了沖量。除了捷達，其余不少廉價的車型也都是這么說道的。所以此前我一直認為這些車的成本真的不好降了。

　　但是，比亞迪動輒萬元的官方降價不免讓我對捷達等車型的“成本論”開始質(zhì)疑，比亞迪能降低成本為什么捷達就不能降？我想還是沒有逼到那個份兒上吧。不管降不下成本的理由有多少，起碼比亞迪給大家一個啟示：車價就像海綿里的水，要擠總會有的，成本也是如此。

　　接下來讓我們預(yù)測一下，如果比亞迪降價取得很好的效，那么捷達等會坐視不管嗎？是不是也會降價呢？我想答案是肯定的，價格戰(zhàn)對于當(dāng)前中國車市來說依然是最好的殺手锏。至于捷達會降到什么地步，還不好預(yù)測，只有當(dāng)其頭把交椅受到挑戰(zhàn)的時候肯定會降，畢竟一汽大眾銷量的“面子”主要來自捷達。

　　所以我大膽的預(yù)測，這些價格區(qū)間的中級車最終是否引發(fā)價格戰(zhàn)主要看銷量的變化，甭看1.6這個黃金排量時下很火爆，都賣得不錯，當(dāng)銷量排行次序變化的時候，哪個廠家都坐不住。所以好戲或許就在后頭了。

　　我一直的觀點就是商業(yè)的最大文明就是競爭，而競爭的結(jié)果就是逼著生產(chǎn)企業(yè)提高效率降低成本，而消費者買到質(zhì)優(yōu)價廉的商品。相對于汽車發(fā)達國家，我們國人還真的沒有享受到質(zhì)優(yōu)價廉的汽車呢，就讓比亞迪等這些高效率的企業(yè)拉著汽車業(yè)快速往前跑吧。

　　隨便胡謅幾句，其實就說了一個小道理，汽車業(yè)的競爭力來自效率，目前我國的汽車業(yè)整體效率還不高呀。