中國汽車出口歐洲的美夢，再次遭到全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club，以下簡稱“ADAC”)重創(chuàng)。3月底ADAC公布了對華晨駿捷的碰撞測試結(jié)果，原本它能夠達到三星，但由于沒有配備ESP以及安全帶(聲音)提醒裝置，駿捷被評定為“零星”。(詳見下頁華晨駿捷具體測試成績)

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　　同時參與實驗的奧地利、荷蘭和瑞士三國的碰撞試驗機構(gòu)卻給出了“三星”的評價結(jié)果。這種分歧不禁讓人懷疑類似ADAC這種民間組織的權(quán)威性以及實驗之外的其他目的。這個聳人聽聞的評價結(jié)果，現(xiàn)在已經(jīng)迅速在歐洲和中國市場發(fā)酵，同時對中國汽車出口造成了極大的負面輿論。

　　到目前為止，只是由華晨汽車歐洲的代理商——HSO公司做一些解釋溝通工作，并安排媒體試乘試駕。但華晨汽車并沒有針對此事發(fā)表一份正式的文件加以說明。

　　“零星”真相

　　按照ADAC說法，如果依照去年的Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)，駿捷可以得到三星，但按照2009年2月開始實施的新測試標(biāo)準(zhǔn)，由于駿捷沒有配備安全帶提醒裝置和ESP，只能評定為零星。

　　中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗研究室主任劉玉光告訴本報記者，在安全輔助裝置加分項目中，配備安全帶提醒裝置和ESP各加3分，配備限速裝置加1分。如果沒有配備ESP，除了不能獲得3分加分以外，還要降低星級評定，可以肯定的是，沒有配備ESP的車輛不能獲得5星級的評分，沒有裝配ESP是否就能將一款車的評級從三星降為零星？目前不得而知。

　　記者采訪了多位專家均表示尚不清楚具體的降星規(guī)則，不過作為加分項目的ESP的缺失不足以將一款車的評價從三星降至零星。

　　按照新標(biāo)準(zhǔn)，Euro NCAP不再對各個測試分項單獨進行星級評定，而是綜合成人保護、兒童保護、行人保護和安全配置四項測試內(nèi)容的結(jié)果，給出綜合星級評定。C-NCAP管理中心副主任李洧表示，與中國和日本NCAP完全依照數(shù)據(jù)評定星級的做法不同，Euro NCAP當(dāng)中有一些主觀評價會影響最終的星級評定。

　　華晨方面也對“零星”的結(jié)果很疑惑，華晨汽車國際銷售公司一位人士表示，配備ESP相當(dāng)于做一道加分題，華晨沒有做這道題，但是整個試卷被判了零分顯然是不公正的。

　　ADAC此次測試駿捷之前并未通知華晨汽車。而且它購買的是華晨去年8月出口到歐洲的車型，卻是按照今年2月的標(biāo)準(zhǔn)進行測試。按照正常的操作程序，在測試某款車之前，ADAC必須要以電話或電子郵件通知汽車生產(chǎn)企業(yè)，測試時也要有汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員現(xiàn)場觀摩。

　　ADAC的真實用意

　　ADAC作為Euro NCAP成員之一，在德國及整個歐洲市場擁有較高的權(quán)威性，它的碰撞測試對消費者購車具有直接指導(dǎo)。ADAC傳達給歐洲消費者一次又一次中國汽車糟糕的碰撞成績。有人說這是一種陰謀，目的就是為了阻止中國汽車進入歐洲市場。

　　“比如它用今年實施的新標(biāo)準(zhǔn)去測試去年的車輛，在測試之前不通知汽車廠家，測試參加車展的車型而不是購買市場上銷量較大的成熟車型，呼吁政府禁止銷售某款車等等。”華晨汽車國際銷售公司一位人士表示，值得注意的是，同時參與實驗的奧地利、荷蘭、瑞士三個國家的安全碰撞機構(gòu)給了駿捷“三星”的成績。這一事實讓人們不得不對ADAC的權(quán)威性產(chǎn)生懷疑。

　　事實上，整個歐洲，尤其是德國、法國這些汽車制造大國，不論是汽車企業(yè)還是媒體都對中國汽車保持警惕。2007年ADAC公布了華晨尊馳“一星”的評價結(jié)果，德國媒體大肆宣揚，但后來華晨對它進行了改進，在Euro NCAP六個實驗室之一的西班牙IDIADA國家試驗室測試獲得“三星”評價后，華晨在法蘭克福車展上向當(dāng)?shù)孛襟w播放實驗錄像，但是他們卻置若罔聞。