“克萊斯勒一定要離開，而且要趕緊。”上海國際車展期間，戴姆勒奔馳集團董事長蔡澈堅決地告訴記者。雖然剛剛停產(chǎn)了原奔馳E級轎車，且產(chǎn)能面臨大幅放空狀態(tài)，但奔馳依然認(rèn)為寧缺毋濫，下一步就是要把克萊斯勒產(chǎn)品從體系里徹底清除，直到克萊斯勒從北京奔馳消失為止。

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　　日前，記者從北京奔馳內(nèi)部獲悉，北京奔馳生產(chǎn)的克萊斯勒300C和鉑銳總共3000余輛庫存車，已經(jīng)全部由龐大汽貿(mào)集團旗下北京冀東通公司買斷銷售。北京奔馳此后不再生產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品。

　　隨著奔馳與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的關(guān)系也轉(zhuǎn)變?yōu)楹唵蔚募夹g(shù)合作。按照解體后奔馳、克萊斯勒以及北汽三方所簽的技術(shù)合作協(xié)議，克萊斯勒300C產(chǎn)品的生產(chǎn)時間至2012年到期，鉑銳至2013年到期。

　　但奔馳顯然已經(jīng)等不及了，“媒體在關(guān)于克萊斯勒的報道中，總會提到我們，實在不堪其擾。”北京奔馳一位內(nèi)部人士認(rèn)為，“克萊斯勒的銷售情況根本無法抵消投入，再繼續(xù)生產(chǎn)沒有任何意義。”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年克萊斯勒在中國的汽車銷量僅為1.2萬輛，2008年克萊斯勒300C累計銷售僅為3000多輛，2008年3月份上市的鉑銳銷量也十分慘淡，這讓奔馳徹底對其失去了興趣。

　　目前克萊斯勒在北京奔馳里只被保留了4名技術(shù)人員，應(yīng)對克萊斯勒300C以及鉑銳在后續(xù)使用過程中可能遇到的技術(shù)問題，其余大部分美方技術(shù)人員已經(jīng)撤離。“現(xiàn)在各方預(yù)計今年中國汽車市場銷量會增長6%，我認(rèn)為在高檔車市場增幅至少會達到12%，奔馳今年在中國市場也至少會實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，”蔡澈說，“當(dāng)然，前提是要盡快解決好目前北京奔馳合資體系里的遺留問題。”

　　不久前，記者獲悉，奔馳針對和克萊斯勒拆分一事對北京奔馳所造成的資產(chǎn)和經(jīng)營損失賠償方案已經(jīng)確定，合資中方將獲得約67億元人民幣的賠償金，目前第一筆約17億元的賠償金已經(jīng)到位。這是合資中方獲得賠償數(shù)額最大、方案最有利的一次。

　　獲得這部分賠償，可以解決北京奔馳長期存在的經(jīng)營性虧損，并能為正在進行的生產(chǎn)線改造提供很大資金支持。