自2008年初第八代雅閣在北京宣布上市開始，一年多來，中高級車陣營中主流車型陸續(xù)更新?lián)Q代。從去年年中新天籟問世，到凱美瑞推出“09款”，到年末新君威強勢推出，再到最近的馬自達6睿翼和新領(lǐng)馭進軍車市，除了新君越是否會在今年11月上市還暫存懸念，中高級車主流產(chǎn)品幾乎集體升級。

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　　2009年，中高級細分市場的競爭局勢將隨著主流車型集體升級而掀起新一輪風云變幻，傳統(tǒng)的“雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭”三足鼎立局面或?qū)⒈活嵏病?/p>

　　從這一輪的換代看，換代產(chǎn)品基本清一色地更換了核心技術(shù)，車內(nèi)電子化配置和舒適型配置也抬高了標準。而最顯著的一大變化在于，幾乎所有車型在宣傳上都著重強調(diào)了“產(chǎn)品與中國市場的契合性”。

　　論及中高級車市銷量前三甲，從近三年來看，雅閣和凱美瑞各自穩(wěn)固占據(jù)一席，第三個位置則不甚穩(wěn)定，領(lǐng)馭相對領(lǐng)先，天籟、君威、君越和馬自達6均有階段性地上榜。到了2009年，這種格局有望被打破。以一季度市場表現(xiàn)分析，上牌量三連冠的凱美瑞開始遭遇挑釁。 

　　第八代雅閣憑“史上最強雅閣”的號召力，一季度銷量領(lǐng)先優(yōu)勢明顯；新天籟憑借與公爵的雙品牌戰(zhàn)略，銷售量穩(wěn)定在月均8000輛水平；脫胎換骨的新君威銷量已遠超廠方人士最初預期；新領(lǐng)馭在產(chǎn)品力、營銷渠道乃至價格上都“全面發(fā)展”。

　　換代產(chǎn)品幾乎都表現(xiàn)出了近似的“全能”，同時又各有突出特點。隨著細分市場目標消費群體的個性化、多元化發(fā)展，某一兩款車型“鶴立雞群”的局面已很難維系。在這種情況下，品牌底蘊和銷售渠道以及配套服務等可能成為決定最終銷售成績中更為關(guān)鍵的因素。一場中高級車市新論戰(zhàn)，已經(jīng)悄然拉開序幕。

　　第八代雅閣

　　改款時間：2008年1月 進軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　在以170517輛的銷售成績力奪去年中高級轎車銷量冠軍后，雅閣又在今年一季度完勝老對手凱美瑞，實現(xiàn)銷量36118輛，僅比暢銷的普及型車桑塔納少3000輛。

　　自1999年第一臺雅閣上市以來，迄今超過70萬的消費者成為了雅閣車主，構(gòu)成了中高級車單一品牌最大的消費群體。去年年初第八代雅閣的上市更是帶來了所謂的“史上最強雅閣”。在技術(shù)配置上，第八代雅閣占領(lǐng)先地位，不管是君越還是改款的凱美瑞都沒能動搖雅閣的地位。

　　在滬上經(jīng)銷商處，由于雅閣的熱銷且現(xiàn)車供應并不算充足，其優(yōu)惠幅度不大。從遠期來看，如果中高級車市競爭加大，雅閣也還有足夠的價格優(yōu)惠空間可供調(diào)整，從而進一步提升市場競爭力�？傮w來說，雅閣繼續(xù)引領(lǐng)細分市場前三甲并無懸念，冠軍寶座依然能坐得穩(wěn)當。

　　新天籟

　　改款時間：2008年6月 進軍三甲指數(shù)：★★★

　　在中高級車領(lǐng)域，較早提出跨級理念的天籟，在五年前剛上市的時候，曾一度定位成行政級轎車。熟悉日產(chǎn)的人很清楚，天籟作為風度的替代車型，與同為日系的凱美瑞、雅閣競爭更有針對性，天籟更大的尺寸和空間，使它在消費者心目中，又要比這兩個對手高半級。去年新天籟亮相以后，盡管尺寸進一步放大，但軸距卻并不占優(yōu)勢，甚至比很多同級車要短。

　　從產(chǎn)品基因上看，天籟雖與雅閣、凱美瑞同為日系公務中級車，但它們的熱銷因素卻不盡相同。與另外兩款車相比，天籟屬于“慢熱型”，經(jīng)過4年的艱苦打拼，才讓消費者漸漸熟悉。歸根結(jié)底，也在于其產(chǎn)品技術(shù)、性能、操控性、性價比等表現(xiàn)較為均衡，換言之則是特性不夠突出。除了靠外形寬大，迎合中國市場消費者心理訴求外，很難在銷量上帶來“大躍進”。

　　09款凱美瑞

　　改款時間：2008年9月 進軍三甲指數(shù)：★★★★

　　如果不是急于挽救銷量下滑的頹勢，廣豐不會在去年9月提前推出提升了配置的09款凱美瑞。

　　自2006年上市以來，加價提車和饑餓營銷將凱美瑞推上了王座。但自去年5月后，凱美瑞在銷量上的“相對頹勢”逐漸顯現(xiàn)，連續(xù)多月敗在第八代雅閣陣下，月銷量甚至與廣本雅閣的月銷量差距拉大至七千輛。不得已，廣豐推出了提升配置的09款，以避免下滑入細分市場第二集團軍。但隨著2009年細分市場主流車型的相繼換代升級，09款凱美瑞的產(chǎn)品實力在用戶口碑中漸漸現(xiàn)身“原形”，加之不利的負面消息影響，整體下滑的頹態(tài)勢不可擋。