根據(jù)距離時(shí)間等數(shù)值

　　計(jì)算事發(fā)時(shí)車(chē)速

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家講，測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)距離，目的是為了對(duì)應(yīng)監(jiān)控錄像上的截圖。從錄像上看，那些白色的道路標(biāo)志標(biāo)線，尤其是橫道線等特別醒目，車(chē)子經(jīng)過(guò)每處標(biāo)線的定位就容易鎖定了。因此，專家在沿線的標(biāo)線上都做了記號(hào)，然后用卷尺測(cè)量點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離。

　　比如，競(jìng)舟路東、西的橫道線寬是多少，兩橫道線之間距離多少，橫道線本身寬是多少，這些數(shù)據(jù)先一一測(cè)定。專家早已固定了對(duì)應(yīng)的錄像截圖，并測(cè)出了那輛跑車(chē)前輪從壓上東面橫道線，到壓上西面橫道線所用的時(shí)間。科學(xué)計(jì)算后就能得到相應(yīng)的速度值。

　　事情都過(guò)去幾天了，交警怎么現(xiàn)在才來(lái)看現(xiàn)場(chǎng)？有圍觀者發(fā)問(wèn)。專家解釋，交警勘查現(xiàn)場(chǎng)早已進(jìn)行完了，這次是事故鑒定專家組在做測(cè)量，目的是鑒定當(dāng)時(shí)車(chē)速。

　　“落地點(diǎn)找得到嗎？”“在這兒，血的痕跡還在的。”一位戴眼鏡的專家在血跡處做了個(gè)記號(hào)，工作人員拉了卷尺過(guò)來(lái)，量到這血跡后，專家組負(fù)責(zé)人宣布測(cè)量結(jié)束了。

　　根據(jù)這些測(cè)定的數(shù)據(jù)，隨后專家展開(kāi)了復(fù)雜的計(jì)算，結(jié)合路面摩擦系數(shù)、剎車(chē)痕跡、撞擊情況等，綜合計(jì)算得出事發(fā)時(shí)肇事車(chē)的車(chē)速。

　　開(kāi)車(chē)者的態(tài)度是最致命的

　　記者找到了已退休的交通事故鑒定專家阿昌，他并非本次事故鑒定專家組成員，但他根據(jù)十多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)從技術(shù)層面向記者詳細(xì)解析了文二西路的這起事故。

　　“拋起多高、飛落多遠(yuǎn)，當(dāng)然和速度有關(guān)，但其中剎車(chē)的作用也非常大。當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定值后，瞬間剎車(chē)、將力傳遞到被撞物體，就會(huì)出現(xiàn)如此被撞飛的情況。”

　　阿昌一手拿筆一手拿紙比劃起來(lái)：快速移動(dòng)拿筆的手，去撞擊那張紙，如果拿筆的手不停，紙會(huì)粘住筆一起前行，交通事故與這類似，也就是車(chē)會(huì)快速地推著人走；但如果拿筆的手撞到紙后突然停下，那紙會(huì)往前飛起更遠(yuǎn)。

　　阿昌分析：從錄像看，三菱車(chē)當(dāng)時(shí)左前方視線好像不佳，這也就是說(shuō)，肇事者可能在很近的時(shí)候、甚至人到了眼前才發(fā)現(xiàn)情況，本能地剎車(chē)，這樣的剎車(chē)時(shí)間更短、更劇烈，因此，被撞者會(huì)飛得更高、被拋得更遠(yuǎn)。

　　更有一種因素是，跑車(chē)的引擎蓋比較低，呈斜面狀。撞擊人后，這種形狀會(huì)將人鏟起來(lái)，接著借剎車(chē)產(chǎn)生之力，傳遞到人的身上，向前拋去。

　　阿昌說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)道路設(shè)置了50碼限速，加上又連續(xù)有斑馬線，肇事者無(wú)視這種設(shè)置，即使時(shí)速70碼也已經(jīng)是嚴(yán)重違章了。開(kāi)跑車(chē)者如果以飚車(chē)為目的，尤其在城市道路上，產(chǎn)生惡果的問(wèn)題主要出在駕駛者的態(tài)度和觀念上，無(wú)視規(guī)章、無(wú)視生命，這是最致命的。而作為事故處理單位的交警部門(mén)，重要的是嚴(yán)格依照?qǐng)?zhí)法程序，公正執(zhí)法。