一紙“婚約”為廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)的戀情畫上了完美句點(diǎn)。據(jù)菲亞特(中國(guó))昨天提供的最新消息，昨晚8點(diǎn)菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)和廣汽董事長(zhǎng)張房有在意大利羅馬簽署了合資協(xié)議，雙方合資公司預(yù)計(jì)2011年下半年投產(chǎn)。

　　該協(xié)議的簽署標(biāo)志著之前一直熱議的廣汽菲亞特項(xiàng)目浮出水面，菲亞特也獲得了征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的二次機(jī)會(huì)。

　　合資懸念破解

　　廣汽將與菲亞特按照50:50的股比原則，成立廣汽菲亞特合資公司，根據(jù)協(xié)議計(jì)劃，合資公司將在湖南長(zhǎng)沙注冊(cè)和建設(shè)，新工廠生產(chǎn)場(chǎng)地面積超過70萬平方米，總投資超過4億歐元。

　　為保證廣汽菲亞特項(xiàng)目的成功，發(fā)改委對(duì)廣汽菲亞特項(xiàng)目的細(xì)節(jié)要求非常細(xì)致，提出了“必須拿出五年的車型規(guī)劃”的要求，廣汽菲亞特項(xiàng)目組的一位成員對(duì)表示，他們前一陣子也主要是在忙這些事。

　　菲亞特(中國(guó))表示，為符合中國(guó)政府關(guān)于發(fā)展高油效、低能耗產(chǎn)品的要求，合資公司生產(chǎn)的車型將采用最新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。

　　合資公司將成立包括整車事業(yè)部、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部和研發(fā)中心在內(nèi)的完整體系。其中，整車計(jì)劃將分兩階段推進(jìn)，首期規(guī)劃為14萬輛產(chǎn)能，包括兩款經(jīng)濟(jì)性家用轎車，領(lǐng)雅將會(huì)最先投產(chǎn)；第二期規(guī)劃為年產(chǎn)能25萬輛，共計(jì)四款車型。發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目方面，首期規(guī)劃為22萬臺(tái)，第二期規(guī)劃為30萬臺(tái)。

　　廣汽和菲亞特的合作，契合了廣汽做大做強(qiáng)的訴求。在廣汽集團(tuán)的“十一五”規(guī)劃中，2010年廣汽的目標(biāo)是汽車產(chǎn)量達(dá)到130萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元，進(jìn)入全國(guó)汽車行業(yè)前4名。

　　但是僅靠廣汽旗下目前兩家乘用車合資公司和剛剛重組的廣汽長(zhǎng)豐難以實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，雖然重組長(zhǎng)豐獲得了一定的SUV生產(chǎn)能力，但廣汽目前的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)還主要集中在中高級(jí)車市場(chǎng)，小型車是短板。而菲亞特以小型車技術(shù)見長(zhǎng)，和菲亞特結(jié)盟的克萊斯勒則還擁有SUV技術(shù)。

　　在國(guó)家做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)、提倡兼并重組的大背景下，廣汽菲亞特項(xiàng)目的審批費(fèi)了不少周折。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，該項(xiàng)目的審批是以廣汽重組長(zhǎng)豐汽車為前提，最終該項(xiàng)目也由初定的廣州遷到了長(zhǎng)沙。

　　菲亞特再戰(zhàn)中國(guó)

　　聯(lián)姻廣汽，對(duì)菲亞特的中國(guó)戰(zhàn)略來說是畫龍點(diǎn)睛的一筆，菲亞特由此將開始在中國(guó)的“第二春”。

　　菲亞特1999年在華開始與南汽合資，但到2007年分手時(shí)，南京菲亞特僅售出16萬輛汽車。自從2007年底菲亞特和南汽分手以來，菲亞特一直在中國(guó)尋找合適的合作伙伴。目前菲亞特的商用車品牌依維柯、零部件企業(yè)瑪涅蒂-馬瑞利以及菲亞特動(dòng)力都已在中國(guó)落地，但在影響力最大的乘用車制造領(lǐng)域卻一直沒有起色。

　　在金融危機(jī)影響全球車市的大背景下，菲亞特的價(jià)值得到了重新解讀。

　　據(jù)菲亞特集團(tuán)財(cái)報(bào)，菲亞特2008年總營(yíng)收594億歐元，同比上漲了1.5%，凈利潤(rùn)為17.2億歐元，僅同比下降了16%，是去年少有的盈利企業(yè)之一。

　　在全球汽車行業(yè)整體衰退的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)在逆勢(shì)增長(zhǎng)。今年前5個(gè)月的銷量達(dá)496萬輛，超過了需求大幅萎縮的美國(guó)市場(chǎng)，成為全球第一大市場(chǎng)，成為任何一家汽車企業(yè)都無法忽略的市場(chǎng)。

　　但一直以來菲亞特的勢(shì)力范圍局限在西歐和南美市場(chǎng)，甚至一直沒有登陸美國(guó)市場(chǎng)，在亞洲也處于一個(gè)邊緣的角色。上個(gè)月，菲亞特正式和走完了破產(chǎn)重組程序的克萊斯勒結(jié)盟，在不承諾任何資金投入的情況下，以小型車技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獲得了克萊斯勒20%的股權(quán)，并取得了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的便利條件。

　　和克萊斯勒的結(jié)盟，以及和廣汽的合作將改變這種市場(chǎng)格局，菲亞特將由此真正成為一家全球性汽車公司。

　　汽車評(píng)論員張志勇表示，廣汽菲亞特能否像廣汽本田那樣一洗廣州標(biāo)致的恥辱，關(guān)鍵在于菲亞特如何對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行恰當(dāng)解讀。