為什么汽車工業(yè)的兼并重組難

　　30多年前就說汽車工業(yè)“散亂差”，要“關停并轉”。喊了這么多年，汽車生產(chǎn)廠家比過去不但沒有減少，反而增加了一倍多，2007年我國平均每個汽車企業(yè)的年產(chǎn)量為豐田公司的0.5%。這是何故呢？

　　從全世界的角度來分析：制造業(yè)的主機廠工資高，為降低成本，企業(yè)進行社會大協(xié)作，把越來越多的業(yè)務和生產(chǎn)委托出去，使企業(yè)逐步“空殼化”。最典型的空殼化企業(yè)就是做運動鞋的“耐克公司”，它基本上沒有工廠，而是讓發(fā)展中國家的制鞋廠進行套牌生產(chǎn)，他利用品牌優(yōu)勢掌握著設計、采購、銷售，獲得最大化的投資收益。發(fā)達國家的制造業(yè)在向發(fā)展中國家轉移的過程中，發(fā)達國家的主機廠首先是把零部件制造部門分離出去，通過國際采購來降低成本，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)僅有制造車身和總裝的四（五）大工藝，其余全部外購。在發(fā)達國家這樣的企業(yè)反而有競爭力，從而延緩制造業(yè)轉移的速度。

　　改革開放以來，中國汽車從“用爛用完”到向合理使用壽命的過渡中，零部件工業(yè)生產(chǎn)能力過剩比主機廠還大，上世紀80年代，中國汽車工業(yè)總公司搞了兩種輕型車通用底盤，并組織了配套零部件生產(chǎn)，一個發(fā)展成眾多企業(yè)生產(chǎn)的皮卡和低檔SUV車，另一個發(fā)展成當時風靡一時的各類中巴車。很多企業(yè)自己作個車身，其他件全部外購就可裝車，而且大多數(shù)企業(yè)盈利并得到發(fā)展，至今他們的生存能力更強了。這是社會化大協(xié)作在中國產(chǎn)生的新特征，在這種情況下如何解決汽車工業(yè)的“散亂差”還沒有成功的范例。

　　近幾年，中國汽車主機廠主要是國營企業(yè)間的行政型兼并重組，或國企改制和出售，市場型兼并重組的迫切需求還沒有產(chǎn)生，但是“散亂差”的局面到一定時候必然會受到市場的懲罰，那時候企業(yè)如果沒有一個好的品牌，空殼化的汽車主機廠今后可能沒人要，如何解決這個問題目前還沒有答案。

　　關于石油漲價

　　作為汽車人，我也不希望汽油漲價。世界上沒有絕對完美的事，改革開放給我國和人民帶來眾多好處，但是市場經(jīng)濟并不完美，他經(jīng)常也會使大家感到一定的痛苦。貧富差距拉大、油價不斷上漲就屬于這類痛苦。投機在市場經(jīng)濟中是被認可的，因此幾百個機構的熱錢炒作國際石油期貨，造成油價大幅度波動，影響了全球60多億人的生活！在市場經(jīng)濟中，任何政府對市場價格都沒有決定權。絕大多數(shù)人是不愿回到短缺的計劃經(jīng)濟時代，我國的油價形成機制也只能使油價與國際市場靠攏，在沒完全靠攏時，國家為了穩(wěn)定經(jīng)濟和人民生活調(diào)控油價，雖然幾次油價都沒漲到位，但仍造成極大的意見。在去年原油147美元/桶時，國家巨額補貼，我國汽油價格比美國還低，很多人覺得是應該的。油價下降，讓石油工業(yè)把損失補回來一些和國家補貼少一點，沒及時降價，大家意見極大，這還是計劃經(jīng)濟的觀念。當油價完全隨著國際油價波動，國家不調(diào)控了，再找政府說事就沒用了，那時大家最痛苦時，反而意見會少很多。

　　反對石油漲價的觀點都經(jīng)不起推敲，因為國內(nèi)油價比國際油價低很多的話，石油部門會熱衷于出口和一些人會大搞走私，反而國內(nèi)油品供應不能保證，去年大家就遇到了這類痛苦。世界銀行預測我國今年的財政赤字占GDP的5%，將大大超過3%的警戒線和國家預算，才使絕大多數(shù)人沒有失業(yè)之憂和社會安定，國家已經(jīng)拿不出巨額資金補貼汽油了，補貼也是市場經(jīng)濟反對的做法。

　　有人將美國油價和中國比，美國是少數(shù)不收增值稅的國家，石油公司為合理避稅，從石油開采到冶煉、儲運、批發(fā)、零售均在一個公司內(nèi)封閉經(jīng)營。美國的燃油稅平均比中國的汽、柴油消費稅還低16%，連養(yǎng)路費用都不夠，本想大幅增稅，卻趕上經(jīng)濟危機。另外中國進口石油運費高、汽油的批零價差大是油價高的次要原因。美國的低油價使大排量車是主流，不利于節(jié)能減排。中國的稅制與歐洲、日本相近，我國的油價應與歐洲、日本的油價比較，我們就可知中國的油價和交的稅都是低的。

　　近期汽車市場的新情況

　　由于1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實施，中國乘用車市場的小馬拉大車的乘用車特征基本形成。這是由于中國人買車講排場，因此1.6升的A級轎車變得最暢銷，最近奔騰50上市，這個1.6升的B級轎車也很暢銷，一個月銷售了4800多輛。但也出現(xiàn)了一點問題，國家本想促進A0級轎車市場發(fā)展，但A0級轎車市場占有率卻在下降，另外微型客車的平均排量在較快的增大。

　　汽車下鄉(xiāng)使微型客車銷量增長最大，同時輕型和微型卡車市場也猛增，但是摩托車市場卻下滑，因為農(nóng)民買摩托車不上牌，要拿補貼必須上牌，而補貼的錢還不夠繳購置稅、交強險和車船稅，對農(nóng)民沒有刺激。汽車下鄉(xiāng)政策創(chuàng)造的市場高峰已經(jīng)過去，因為返鄉(xiāng)農(nóng)民要買車創(chuàng)業(yè)的，在上半年基本把車買到手，但不排除年底或明年年初出現(xiàn)一個小高峰。汽車下鄉(xiāng)政策一旦停止，農(nóng)村汽車市場必然萎縮，因為農(nóng)村售后服務和汽車經(jīng)營環(huán)境均差，購買力也是最低的。僅相當于1996年前城市購買力水平，目前他們的汽車超前消費比城市還嚴重。

　　MPV今年依舊是負增長，與連續(xù)兩年企業(yè)總體利潤下降和政府行政費用壓縮關系密切。乘用車的主要市場還是在一、二線城市；市場增長率高的三、四線城市的數(shù)量比一、二線城市多幾十倍，但總銷量卻低很多。

　　進口車市場不能看進口量，由于國際汽車寡頭轉嫁危機，去年突擊進口并壓經(jīng)銷商吃進，才造成去年年底國家把一些品牌汽車的進口暫停。國家目前沒有進口車銷量統(tǒng)計，進口車上牌數(shù)今年上半年估計與去年同期基本持平，只是發(fā)動機平均排量略小了一些。因為去年和今年國有、集體、股份制企業(yè)利潤下降，但私營企業(yè)利潤卻大幅上升，買進口車主要是私營企業(yè)主，使汽車寡頭更看重中國市場。由于SUV銷量和占進口車比例均上升，因此帶動了國產(chǎn)SUV市場增長率沒下降，還使B級以上國產(chǎn)乘用車從5月份開始出現(xiàn)正增長。