在中國南汽測試了來自于英國的MG7以后，我們馬不停蹄地測試了根據羅孚75衍發(fā)的750E車型。榮威是上汽獨立于南汽所擁有的MG車型制造開發(fā)的一款新車，它的藍本就是羅孚75，并由中國車廠相應的開發(fā)出了一系列車型。

　　目前推出的榮威系列有兩款車型，(實際上有三款，但是750E與750I的外觀一致，因此大體分為小嘴版的750D與大嘴版的750E二款——編者注)它們的區(qū)別可以從它們截然不同的前隔柵上分辨出來。我們測試的頂配款擁有一個非常大而且很犀利的前鼻，而入門車型則是我們照片數最多的這款，非常保守。從后面看去，它們完全相同，只是老款75的尾燈被修改了。

　　在這兩款變形車中，它們的行李箱和車體都被加大了。這樣的設計無疑提高了榮威的實用性�？傞L度增加了116毫米，達到了4865毫米，而整備質量卻下降了5千克，為1585千克。

　　入門級的榮威前臉的設計更為傳統，同老款的羅孚75有很多相似之處

　　比老款羅孚更長的車身顯著地提高了駕駛室和行李箱的空間

　　尾燈進行了重新的設計

　　由于我們并沒有從官方那里拿到試駕車，所以我們只是從中國榮威的特許經銷商那里借了一款展示車來試駕，但馬上就被這款車優(yōu)異的制作工藝吸引住了。我們唯一的不滿在于它的版面接縫，展廳里的車型在前翼子板的裝配方面沒有一樣的。

　　在內飾方面，從前向后看去，我們覺得裝飾比較得體。顯然，在榮威中，它的乘員空間要比羅孚的更大一些。這主要是增長的100毫米軸距導致的，它的總軸距達到了2849毫米。

　　目前，消費者只有兩種選擇：入門的D級車和高配的750E級車。而第三款750i車型要在一年后才能夠進入這個序列。內飾的風格也只有一種，而噴漆有五種可選。不過我們還是感到，榮威750E的內飾實在是很有品位的。

　　電動調節(jié)，包裹了加拿大真皮的座椅不僅支撐效果好，而且，非常舒服。在轉向盤，排擋桿和車門面板上采用的木飾也相當不錯。

　　后排座椅也非常舒服，而且還配備了寬大的中央扶手，放倒以后可以看到一個杯托和一個儲物格。但是，中間的乘員得依靠著安全帶才能夠坐住，而這個選項在車型配件列表中似乎沒有給出。

　　中控臺的風格進行了重新設定，而轉向盤明顯是從75上面照搬下來的

　　在中控臺上有一個LCD顯示屏能夠顯示倒車雷達的信息，DVD播放等等，導航系統需要另外的費用。你也可以在這款車上使用MP3和藍牙接駁裝置，但是，我們不明白的是為什么全車僅僅只配備了兩個安全氣囊？榮威的銷售經理對我們說這么做主要是出于成本的考慮，而這個邏輯竟然在車門所使用剛才的強度上再一次得到了應用！

　　它所配備的發(fā)動機是一款升級版的老款羅孚2.5升V6發(fā)動機。變速箱為五擋三模式自動變速器。踩油門時，發(fā)動機會隨即轟鳴起來，表現比較平順，反應也可以。而動力方面的選裝配置將會在英國市場上見到，而目前，中國人似乎正在開發(fā)羅孚的混合動力型號。

　　發(fā)動機方面與老款羅孚V6發(fā)動機沒什么區(qū)別

　　在路面上，榮威的駕乘感覺比較舒適，即便是比較大的顛簸也能夠很好的化解。同老款的羅孚75相同，該車型的轉向雖然精準，但是發(fā)輕。駕駛輔助技術方面包括了電子制動力分配系統，車輛穩(wěn)定控制系統。

　　在明年，榮威車型將正式登錄英國，最初恐怕要先披上雙龍的標志，因為榮威的經銷商網絡還沒有正式建立起來。預計在2010年，榮威自己的網絡才有可能成型。這么看來，英國的買家應該還是有不少值得等待的。

　　小結：

　　我們測試的是高配的750E，它對于顛簸的處理的確超乎想象，只是大量使用的鍍鉻飾條則有些與整體風格脫節(jié)。