今年6月，克萊斯勒與菲亞特達(dá)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟；今年7月，廣汽集團(tuán)和菲亞特在羅馬正式簽約，雙方將以50∶50成立合資企業(yè)，并計(jì)劃在2011年下半年投產(chǎn)。隨著廣汽與菲亞特的合資、菲亞特與克萊斯勒的結(jié)盟，廣汽集團(tuán)與克萊斯勒合作的可能性似乎也大大增加�？巳R斯勒廣汽或有兩種合作可能。

　　廣汽與菲亞特簽訂協(xié)議時(shí)，廣汽集團(tuán)高層曾說過，廣汽菲亞特在長(zhǎng)沙生產(chǎn)的車型，將不僅僅是菲亞特品牌車型，包括菲亞特旗下很多品牌如藍(lán)旗亞、剛剛整合的克萊斯勒車型都有可能放到長(zhǎng)沙來生產(chǎn)。

　　這一說法給廣汽與克萊斯勒的合作增添了無限可能。有消息人士透露，前段時(shí)間廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有去過美國(guó)，有人猜測(cè)其可能是與克萊斯勒談合作事宜。而在今年半年的商務(wù)會(huì)議上，也有經(jīng)銷商提出了這個(gè)問題，不過當(dāng)時(shí)克萊斯勒中國(guó)方面予以了否認(rèn)。一位接近廣汽高層的人士說，“與克萊斯勒的合作很沒有邊際，就像一個(gè)男孩對(duì)女孩有意，他們可能甚至都沒有見過”。

　　目前廣汽與菲亞特項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入政府審批的關(guān)鍵階段，因此克萊斯勒不可能在這一合資公司中占得股份。關(guān)于克萊斯勒與廣汽集團(tuán)的合作，業(yè)內(nèi)人士有兩種猜測(cè)，一種是三方組成合資公司，克萊斯勒通過廣汽菲亞特來實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，合資公司內(nèi)可能成立兩個(gè)事業(yè)部，同時(shí)運(yùn)作兩個(gè)品牌。

　　若采取這種合作方式，將與當(dāng)年北京奔馳-戴·克的方式相似，當(dāng)年克萊斯勒由于在合資公司中沒有股份，而處于從屬地位，失去話語權(quán)。一種則是廣汽集團(tuán)與克萊斯勒直接建立合資公司，如果首先國(guó)產(chǎn)JEEP品牌，或?qū)⑹紫仍?a target="_blank" class="cmsLink">廣汽長(zhǎng)豐的生產(chǎn)線生產(chǎn)。

　　一直在中國(guó)尋找良好的合作伙伴

　　“了解中國(guó)市場(chǎng)的人都知道，要在中國(guó)市場(chǎng)成功必須找到良好的合作伙伴。”在今年的上海車展上，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)CEO柯安哲在接受主流媒體汽車聯(lián)盟采訪時(shí)如是表示。

　　事實(shí)上，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，克萊斯勒一直以來都在為國(guó)產(chǎn)化努力。但無論是與北汽集團(tuán)還是后來與福汽集團(tuán)的合作，都未能取得成功，克萊斯勒始終無法改變其在中國(guó)市場(chǎng)的邊緣地位。

　　目前克萊斯勒仍在國(guó)產(chǎn)的只有克萊斯勒大捷龍和道奇凱領(lǐng)兩款MPV，都以代工的方式在東南汽車生產(chǎn)，且銷量一直較少。原來在北京奔馳生產(chǎn)的克萊斯勒300C和鉑銳早已停產(chǎn)，目前只剩一些組裝的零部件。

　　自與北汽集團(tuán)分拆后，克萊斯勒一直將主要精力投入進(jìn)口車。目前克萊斯勒已引進(jìn)了三大品牌9款進(jìn)口車，包括JEEP品牌牧馬人羅賓漢、四門牧馬人、指揮官、大切諾基和指南者，道奇品牌的道奇酷威和道奇酷博，克萊斯勒品牌的大捷龍和PT漫步者。得益于近兩年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，只有JEEP品牌有不錯(cuò)的銷量。

　　不過，發(fā)展進(jìn)口車并非克萊斯勒在華戰(zhàn)略重點(diǎn)，它一直不忘要尋找到合適的合作伙伴進(jìn)行本地化生產(chǎn)，因?yàn)榭巳R斯勒一直相信，要重回中國(guó)車市主流，只有通過國(guó)產(chǎn)化的途徑。

　　JEEP品牌是克萊斯勒產(chǎn)品線中最具有市場(chǎng)基礎(chǔ)和前景的產(chǎn)品，如果廣汽能國(guó)產(chǎn)JEEP車型，將進(jìn)一步彌補(bǔ)目前產(chǎn)品線過于偏向中高級(jí)轎車的缺陷；另外，利用JEEP技術(shù)對(duì)廣汽長(zhǎng)豐的SUV進(jìn)行技術(shù)提升也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。