全球經(jīng)濟(jì)在“過山車”后，油價(jià)也正經(jīng)歷這一個(gè)過程。在經(jīng)歷7月的一番下跌后，國際油價(jià)一進(jìn)入8月就震蕩頻繁，近日連續(xù)收于每桶70美元上方。受到國際油價(jià)影響，中國油價(jià)也進(jìn)入新一輪調(diào)整期，屢創(chuàng)歷史新高，引起社會(huì)各界的強(qiáng)烈反響。

　　隨著油價(jià)不斷攀升，國家正不斷推進(jìn)節(jié)能減排的政策，研發(fā)新能源汽車的話題一直處于汽車行業(yè)議論的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。

　　益普索(Ipsos)市場(chǎng)研究集團(tuán)基于目前油價(jià)問題，對(duì)北、上、廣等六城市的18~50歲普通網(wǎng)民進(jìn)行調(diào)查，共回收有效樣本問卷606份。

　　益普索(Ipsos)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：91%的消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前油價(jià)偏高，高油價(jià)會(huì)促使消費(fèi)者傾向于購買比預(yù)期排量低一至兩個(gè)級(jí)別的汽車，而未來購買更環(huán)保、節(jié)油的新能源汽車(尤其是混合動(dòng)力車)的意愿也非常高，但新能源汽車真正“進(jìn)入尋常百姓家”還有很多工作要做。

　　排量小型化趨勢(shì)

　　“油價(jià)偏高！”這是益普索(Ipsos)調(diào)查中消費(fèi)者的普遍反映。

　　在被問到能接受的油價(jià)是多少時(shí)，被訪者認(rèn)為合理的油價(jià)要比目前油價(jià)平均低二成左右。以北京93號(hào)汽油現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)為6.43元/升來計(jì)算，62%的用戶認(rèn)為合理的價(jià)格或能接受的價(jià)格應(yīng)該為5元/升左右。

　　未來石油資源的稀缺已是毋容置疑，高價(jià)油的現(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)。從總體來看，排量小型化將是中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。而這種態(tài)勢(shì)下，消費(fèi)者則表示，多會(huì)考慮購買排量相對(duì)較小的汽車。

　　雖然是大勢(shì)所趨，但是目前主力的小排量汽車售后服務(wù)也成為投訴焦點(diǎn)，益普索(Ipsos)認(rèn)為，讓利于民也要保質(zhì)保量，否則二三線市場(chǎng)的銷售動(dòng)力不能長久，消費(fèi)者的購買熱度會(huì)隨之下降。

　　20萬元以下“混動(dòng)”空白點(diǎn)

　　高油價(jià)勢(shì)必將提高消費(fèi)者用車成本，益普索(Ipsos)研究顯示：七成多的車主將促使自己平時(shí)提高節(jié)油意識(shí)，采用一些常規(guī)的節(jié)油手段，如減少開空調(diào)的頻率和時(shí)間等，減少急加速、急剎車等激烈駕駛的頻率，長時(shí)間停車等候時(shí)熄火等；另外，五成多的車主表示會(huì)減少用車頻率或用車?yán)锍�，四成多的車主表示將考慮使用符合本車規(guī)定的最低標(biāo)號(hào)的汽油。

　　除此之外，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車成為可以解決問題的方法。因純電動(dòng)和燃料電池短期內(nèi)難以擺脫成本、技術(shù)的影響，混合動(dòng)力車對(duì)現(xiàn)有汽車技術(shù)的改進(jìn)相對(duì)較少，成本也相對(duì)較低，在高油價(jià)時(shí)期具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)，將是廠家現(xiàn)階段的最佳過渡選擇�；旌蟿�(dòng)力車也成為消費(fèi)者未來最有可能購買的新能源汽車，這與其量產(chǎn)數(shù)量相對(duì)較多有關(guān)，目前市場(chǎng)上已經(jīng)推出的豐田普銳斯、本田思域等，這些車型對(duì)用戶認(rèn)知和考慮購買混合動(dòng)力車起到了一定的示范作用。

　　但是這些量產(chǎn)車型的價(jià)格都在20萬元以上，益普索(Ipsos)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有36%的消費(fèi)者將選擇20萬元以下的新能源汽車。

　　從目前看來，自主品牌汽車比亞迪、長安杰勛、奇瑞A5混合動(dòng)力車都在這一區(qū)間，但還未量產(chǎn)。而消費(fèi)者最為認(rèn)同大眾、豐田和寶馬在新能源汽車方面的實(shí)力。

　　消費(fèi)者認(rèn)為，大眾是銷量最多的品牌，在中國有極高的保有量，豐田及旗下高端品牌雷克薩斯在混合動(dòng)力車型開發(fā)和制造方面相對(duì)成功(如豐田普銳斯、雷克薩斯ls600hl等)，寶馬也在數(shù)年前就已經(jīng)推出自己的氫能源動(dòng)力汽車。這些都為獲得消費(fèi)者的認(rèn)同做了很好的鋪墊。

　　調(diào)查顯示，消費(fèi)者最擔(dān)心新能源汽車技術(shù)不成熟，從而影響車的性能和安全，其次價(jià)格也比較敏感，配套設(shè)施不完善等問題也都成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

　　從市場(chǎng)來看，20萬元以下的新能源汽車尚屬空白，特別是11萬元~15萬元和16萬元~20萬元這兩區(qū)間的需求比例分別占到21.8%和23.9%。消費(fèi)者確實(shí)是有需求，但他們還是更看重廠家品牌的實(shí)力，自主品牌汽車如能量產(chǎn)，消費(fèi)者是否認(rèn)可也不得而知。但越來越有頭腦的消費(fèi)者將依然重視品質(zhì)的力量。

　　新能源補(bǔ)貼應(yīng)盡快出臺(tái)

　　國家近年來大力宣傳新能源和環(huán)保政策，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度很高，沒有聽說過的比例非常低。但同時(shí)，真正了解新能源的比例卻不高，近1/3的網(wǎng)民表示完全不了解新能源汽車。益普索(Ipsos)認(rèn)為新能源汽車在中國的推廣力度還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是現(xiàn)在各國政府都在制定發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策。

　　對(duì)比其他發(fā)達(dá)國家和地區(qū)新能源的推行力度，我國還需進(jìn)一步加大，特別是新能源的補(bǔ)貼政策應(yīng)該盡早推出。

　　目前小排量的汽車優(yōu)惠政策已出臺(tái)，消費(fèi)者期待新能源汽車的優(yōu)惠政策盡快落實(shí)，有關(guān)政府部門也于近日表態(tài)會(huì)加緊研究。

　　作為未來汽車發(fā)展的方向，加之政策的“催化”，新能源汽車將受到了絕大部分消費(fèi)者的歡迎。益普索(Ipsos)的調(diào)查中，有75%的網(wǎng)民表示在未來3年內(nèi)會(huì)購買一輛新能源汽車，有車一族對(duì)目前的高油價(jià)深有感觸，所以對(duì)新能源汽車的接受度會(huì)更高。