在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，原全國政協(xié)常委經(jīng)濟委員會副主任陳清泰先生談到：“插電式電動車”對減少石油依賴和減少排放具有劃時代意義，它應(yīng)當是我國新能源汽車的主攻方向。

　　陳清泰：我想首先說明一下，因為我已經(jīng)離開了全國政協(xié)，剛才主持人所講的是過去的事，我原來在全國政協(xié)，現(xiàn)在已經(jīng)離開了。

　　各位來賓，我非常高興再次參加“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”，下面我想就四個方面談一談我的看法。

　　第一：一場爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的競爭。

　　嚴峻的危機迫使各國爭相通過技術(shù)創(chuàng)新尋求出路，在全球金融危機還在蔓延的今天，發(fā)達國家和跨國公司已經(jīng)在尋找走出危機和危機后引領(lǐng)全球經(jīng)濟的新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)支柱。在金融危機的底層，以新能源為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)革命正在興起，目標是占領(lǐng)后危機時代經(jīng)濟發(fā)展的制高點。

　　在汽車行業(yè)，近年動力電池技術(shù)和經(jīng)濟性得到了重要突破。在新能源汽車各種技術(shù)路線中，汽車電動技術(shù)脫穎而出。奧巴馬出于對科技發(fā)展成果和前景的判斷，為了減少對國外石油依賴，改變美國在氣侯變化上的被動地位和重振美國汽車產(chǎn)業(yè)，他上任伊始就明確提出美國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的方向是“插電式電動車”，這一觀點很快得到廣泛的認同。

　　盡管世界各主要汽車生產(chǎn)國目前仍然控制和主導(dǎo)著某種汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化路線，例如日本的混合動力，歐洲的先進柴油機，美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發(fā)展方向這一點上已經(jīng)形成共識。電動車已經(jīng)被汽車生產(chǎn)國當做振興經(jīng)濟的突破口。

　　我想2009年，也許2010年將成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)化的汽車之年。目前，美國政府已經(jīng)形成以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋和激勵兩方面內(nèi)容的政策體系，包括制定技術(shù)標準，頒布嚴格的燃油消耗量限制和排放標準，及中長期的約束指標，建立配額制度以及大幅度的稅收減免，研發(fā)資助投資補貼，消費補貼，低息貸款等，目標是2015年使美國“插電式電動車”累計數(shù)量達到100萬輛。而日本、德國、法國、韓國等國政府緊跟其后，紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)，力度之大前所未有。

　　去年，比亞迪宣布將推出商業(yè)化的“插電式電動車”之后，日產(chǎn)豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了“插電式”混合動力汽車的研發(fā)，積極進行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化布局，在很短時間內(nèi)各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經(jīng)完成，紛紛將其產(chǎn)品上市的時間大為提前。

　　當前，各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速，力度之大，步調(diào)之一致是前所未有的，這已經(jīng)演變成一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的競爭。

　　中國已經(jīng)進入世界最大汽車產(chǎn)銷國的行列，面對汽車動力的重大突破我們不能無動于衷。從政策上、行動上如何把握將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。