“為了保證服務的品質(zhì)及用戶的利益，我們將用心鑄就品質(zhì)，傾力打造引領時代潮流的中國一汽微車，相信，森雅M80必將不負期望，成為2009年小型汽車市場一道最亮麗的風景線。”在一汽吉林總經(jīng)理胡漢杰擲地有聲的講話中，改掛一汽鷹標的森雅重新高調(diào)亮相。

　　這僅僅距離大發(fā)宣布退出中國市場一個多月的時間，這個日本第二大小車品牌在重返中國市場兩年多之后，再一次黯然退出，業(yè)務主要轉(zhuǎn)為向一汽吉林供應發(fā)動機及其他零部件。“大發(fā)能同意的背景是在金融危機影響下，他們在全球收縮整車業(yè)務。”胡漢杰表示，一汽吉林與大發(fā)進行了很多輪的談判，強調(diào)必須加強品牌力，才能增加終端銷量后，大發(fā)最終同意了。

　　新班子調(diào)整森雅營銷策略

　　一汽吉林新領導班子上任之后，對換標后森雅的銷售工作提出了具體思路，即在保證產(chǎn)品質(zhì)量和配置不變的情況下，對產(chǎn)品種類及顏色進行優(yōu)化調(diào)整。對產(chǎn)品本身沒有進行調(diào)整，說明了森雅的質(zhì)量沒有問題，之前銷售慘淡，原因更多的在于營銷策略不對頭。

　　森雅車型源于豐田2004年開發(fā)的U-IMV(創(chuàng)新型多功能全球戰(zhàn)略車)平臺，改標后該車仍采用日本大發(fā)原裝進口DVVT發(fā)動機。車身尺寸、底盤懸架以及驅(qū)動方式等也都與原大發(fā)森雅保持一致，軸距2655mm。

　　此次改標后，一汽森雅最大的變化就在于價格的變化，從大發(fā)森雅的6.98萬-9.88萬元的價格區(qū)間下調(diào)至5.49萬-7.79萬元區(qū)間，搭配1.3L發(fā)動機的標準型還將享受汽車下鄉(xiāng)銷售補貼政策，由政府補貼5000元。換而言之，符合政策的消費者實際花費4.99萬元，就能購買到這款汽車。從價格上的變化來看，一汽森雅更愿意把自己定位在二、三級市場甚至更廣闊的城鄉(xiāng)市場。

　　新森雅重新規(guī)劃微車戰(zhàn)略

　　從把森雅收編一汽自主品牌序列后，一汽在集團技術中心成立了微車部，投入巨資進行微車產(chǎn)品的規(guī)劃、研發(fā)和試驗，進行微車的擴能改造。種種動作都預示著，微車已經(jīng)成為一汽集團自主品牌今后發(fā)展的重要一員，一汽吉林的產(chǎn)能也將逐步提高，“2011年達到20萬輛，2013年達到30萬輛。”胡漢杰透露道。

　　記者了解到，除了一汽吉林擴產(chǎn)計劃敲定外，一汽轎車自主車型擴建項目也在進行，到2011年可增加40萬輛的產(chǎn)能，天津華利的改造工程也在進行。

　　事實上不僅如此，一汽集團總經(jīng)理徐建一去年10月提出的大并網(wǎng)計劃即將大規(guī)模推進。除了夏利和奔騰在網(wǎng)絡上互相幫助外，一汽吉林的森雅也可進入夏利或奔騰的網(wǎng)絡銷售。胡漢杰表示，9月份起，在空白地區(qū)，森雅就可利用夏利和奔騰的網(wǎng)絡銷售。

　　從1981年中國第一輛微車在吉林誕生，到2009年一汽吉林將森雅收編至自主品牌，28年一個輪回，但是這一次，一汽森雅的任務不僅僅是重回中國第一微車誕生之地，而是要努力在中國競爭激烈的微車市場占據(jù)一席之地，同時為一汽集團自主品牌轎車-微車全面戰(zhàn)略做出貢獻。